燃料电池发展是两会车企代表提议热点。长城汽车王凤英关于发展燃料电池汽车的提案引起了强烈的反响。上汽集团总裁陈志鑫、东方电气董事长邹磊、奇瑞集团董事长尹同跃东风集团、东风集团副总工程师谈民强等企业的代表也纷纷提出了燃料电池汽车相关的建议提案。
长城汽车副总裁王凤英：关于加快我国氢能源基础设施建设，促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议
当前我国氢燃料电池汽车的商业化、产业化依然明显滞后。2018年，我国氢燃料电池汽车销量仅1527辆，同比增长20%，远低于同期新能源汽车61.7%的增长率。同时，氢燃料电池汽车产业发展也面临重重困难，制氢、储氢、运氢、加氢等氢能产业链基础非常薄弱，各环节需要攻克的技术难点仍然不少，尤其是作为氢燃料电池汽车发展的必要前提条件之一——加氢站，发展缓慢，已经成为制约我国氢燃料电池汽车发展的关键因素之一。我国急需加强氢能源基础设施建设，尤其是加快加氢站的建设，以此推动我国氢燃料电池汽车产业。因此建议：
第一、改变加氢站补贴形式，加大补贴力度；
第二、制定相关政策，加速氢能源核心技术研发；
第三、细化氢能源技术标准，明确车用氢气的能源定位；
第四、加强顶层设计，统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度；
第五、整合优质资源，鼓励多方合作，组建加氢站建设运营“国家队”。
东方电气董事长邹磊：关于加快推进氢能及燃料电池产业发展的建议
继去年两会上邹磊提出“加快氢能与燃料电池产业发展”的相关提案引发业内共鸣后，今年邹磊再度携氢能提案上会。他解释说，氢能是一种清洁、高效、安全的二次能源，燃料电池是高效清洁利用氢能的最佳方式。氢能技术在美国、日本、欧盟等国家和地区已进入系统应用阶段。目前，国内氢能及燃料电池产业仍处于产业化初期，存在不少发展的问题。
“我建议将氢能纳入国家能源体系，制定国家氢能及燃料电池产业发展战略及实施路线图。以此加快推动氢能及燃料电池产业的健康、快速发展。”邹磊说。
东风汽车副总工程师谈民强：发展料电池汽车技术和产业
谈民强的建议围绕燃料电池汽车技术和产业发展展开，包括燃料电池汽车技术和产业发展的“路线图”与实施模式、氢能源发展的安全与解决方案等。
奇瑞汽车董事长尹同跃：将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划
目前，美国、日本等发达国家已将氢能规划上升到国家能源战略高度，但我国在氢能生产、储存、运输方面目前还缺少统一规划与布局，没有完善的检测与检验机构与之配套，造成相关资源的浪费及氢燃料产业发展进程的延缓。为此，尹同跃提出了以下两点建议：
一是国家统筹规划，将氢能升级为国家发展战略层面。国家统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，将其列为未来的支柱产业、民生工程，制定必要的约束杠杆和更加详细的标准及法规，促进氢能产业健康发展。
二是参照电动车政策，增加氢能技术研发补贴。参照纯电动车推广政策，增加氢能技术研发的补贴，并通过示范应用、市场推广的政策来推动。
上汽集团总裁陈志鑫：结合当下契机，大力发展燃料电池汽车产业
1、建议地方购置补贴继续按国补1：1比例予以支持，以应对燃料电池汽车初期推广成本较高问题；
2、建议在运营牌照方面给予专门支持，明确每年发放数量与方式，大力增强公共服务和物流运输领域内燃料电池的推广；
3、建议上海尽快明确本地加氢站建设的审批流程、审核标准和归口管理部门，推动加氢设施的推广普及，强化氢气站作为氢燃料电池汽车推广应用的基础保障作用。
4、建议结合燃料电池技术发展现状，开展法规与标准的制修订工作，以弥补当下相关法规和标准滞后的现状。
宇通客车技术总监李高鹏
针对燃料电池汽车的发展情况，宇通客车李高鹏提出了4点建议：
1、强化氢能与燃料电池产业的顶层设计、系统规划以及科学布局，编制氢能与燃料电池产业发展的实施方案；
2、明确加氢站建设和运营主管部门及协作部门，将氢能源纳入终端能源体系，完善氢能源制造、存储、运输的全方位快速通道。同时，鼓励氢站与油站、气站合建工作，解决加氢站建设用地问题，补齐产业发展短板；
3、吸引能源、化工等企业参与或布局城市区域氢能基础设施建设，充分利用社会各类资金，丰富加氢站建设及运营补贴资金来源，完善低成本的氢气供给体系，降低氢气输运及加氢站运营成本。同时，继续延续和强化加氢基础设施建设及运营扶持政策。
