近日，北京公布了第一批新能源车目录，比亚迪和北汽的两款电动汽车入围，这标志着电动汽车正式登陆北京市场。与之配套，北京今年将建1000个快速充电桩，这将加速电动汽车在北京的发展。除北京外，上海、深圳等地也在推动新能源车的发展。
这一切，与最近几年国内各车企大力发展新能源车不无关系。2月底，吉利收购了英国电动汽车制造企业绿宝石公司；此前几天，北汽收购了Atieva公司的部分股份，后者是一家电动汽车公司。上述两项收购仅仅是各车企发展新能源车的一部分，依据目前的发展趋势，新能源车在国内的发展将大幅提速。
不可否认，经过近些年的发展，国内新能源车有了长足进步，也取得了一些成果，这为新能源车的发展提供了产品支持。而各地逐渐接纳新能源车，并兴建基础设施则为其发展提供了基础。但新能源车的发展除了要具有上述条件外，还需要使用环节的支撑。而目前，特别是电动汽车方面，使用环节还需要多方支持。如果不能补齐使用环节的短板，新能源车的发展只能停留在试验阶段。
从一些电动汽车用户的反馈来看，充电设施是使用过程中的一个难点。对于私人用户而言，想给电动汽车充电，一是从家里拉电线——这被称为“飞线”，而飞线一来不方便，二来也不安全，严重时会影响其他人的用电。第二种选择是建立充电桩，而建立充电桩首先要有独立的车位，并且要获得小区物业、开发商等的同意，还要经过电力、消防等部门的审核。虽说有车企承诺协调解决，但这仅仅是权宜之计，不是长久之策。在新能源车大规模发展之时，这一问题将被放大，如不能顺畅解决，其将成为新能源车发展的巨大障碍。
破解新能源车使用环节的难题，仅仅依靠车企和消费者的努力是远远不够的，还需要相关部门付出更多努力。比如建设充电桩需要协调多个部门，仅物业和开发商就是一道很难逾越的坎儿，如果是实验阶段，可以采取“特事特办”的方法，可当大规模发展之时，特事特办就失效了，还需要建立相应的规范和流程，使办事有章可循，也减少各部门间的扯皮。规范和流程的确立，牵涉方面较多，相对复杂，这就需要顶层设计，并协调各方利益。
当然，发展新能源车还需要集思广益。以为电动汽车充电为例，可以尝试商业化运作，让市场来推动和发展。当下，在北京街头很多自行车修车铺就提供充电服务，修车铺有利润，使用者获得方便，这就是市场的作用，电动汽车行业可以从这里获得一些启示。
建立充电桩仅是新能源车使用环节的一项，在大规模使用后还会有这样或那样的难点涌现，这就需要未雨绸缪，提前设计。这其中，为新能源车建立合适的使用环境尤为重要，否则，再好的产品没有用武之地，也是废铁一堆。
