在我国新能源车发展的初期，消费者能选择的产品非常少，大部分的车型也只有100-200km的续航，很大原因就是因为搭载的大多都是磷酸铁锂离子电池。随着国家新能源汽车补贴政策门槛越来越高，三元锂离子电池逐渐兴起，随之我们逐渐有500+km、600+km甚至现在有超过700km续航车型的选择。
我们都了解三元锂离子电池具备能量密度高、充电快、冬季衰减少等优点，也许是我们太过在乎续航，因此忽略了磷酸铁锂离子电池成本低、寿命长、更安全（不易燃）等优势。就在三元锂离子电池将要一统天下之时，以比亚迪和特斯拉为首的车企通过电池技术以及制造工艺上的进步，让磷酸铁锂离子电池又要焕发第二春。
比亚迪刀片电池
刀片电池的造型采用长条形样式，相比传统的磷酸铁锂和三元锂离子电池，造型更扁平，犹如刀片相同轻薄。另外刀片电池的空间利用率达到了60%以上。这样一来，磷酸铁锂离子电池续航的劣势就得到了很好的解决。此外在安全性方面，比亚迪针对几种电池进行针刺穿透测试证明了刀片电池的安全性。
首款搭载刀片电池的将是六月上市的比亚迪汉EV，新车定位中大型轿车，将供应单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163千瓦）；双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。电池系统能量密度为140Wh/kg，根据不同配置其NEDC续航里程分别为506km、550km以及605km。
特斯拉无钴电池
无独有偶，特斯拉在更早的时间宣布与宁德时代商讨无钴电池的技术投入生产线，之后也被证实使用的就是磷酸铁锂离子电池。通过宁德时代研发的CTP（CellToPack），即电池无模组化，直接将电芯集成到电池包，能将电池包体积利用率提高15-20%，能量密度提高10-15%，并大幅降低制造成本。
据悉，新电池或将只应用于我国制造版特斯拉车型上，并将搭载在特斯拉Model3和ModelY上。未来搭载芯电池的Model3在续航方面是否会得到进一步提升还不得而知，个人认为应该是持平或略低的水平，但没有争议的它的售价将会进一步下调。目前国产Model3起售价已经跌破30万，那将来特斯拉Model3假如只要20万出头难道不香吗？
其它搭载磷酸铁锂离子电池的车型
除了比亚迪和特斯拉两大龙头公司以外，还有不少厂商也纷纷加入了磷酸铁锂的阵营。包括目前正在使用磷酸铁锂离子电池的江淮iEVS4、江淮iEV6E等，还有即将使用磷酸铁锂离子电池的新款荣威Ei5（NEDC续航416km，现款420km）、欧拉R1（NEDC续航251km，现款301km）、北汽新能源EU5以及奇瑞eQ1等。
虽然荣威Ei5刚退出不久，不过我们前几日在工信部车型目录里又看到了它的身影。改款车型最大不同是三元锂离子电池变成了磷酸铁锂离子电池，更换后续航里程由420km小幅下降到了416km，同时最大功率由85kW提升到了120kW。在续航基本维持同一水准情况下，性能更强、安全性更高、寿命更长且更经济性势必会提升其竞争力。
总结：在后补贴时代，磷酸铁锂离子电池凭借技术的进步和装配工艺的革新，似乎要以星星之火可以燎原之势东山再起。不过这把火烧的能有多旺多长时间还是未知。虽然续航里程追赶上了三元锂离子电池，并且在安全性得到提升，但是能量密度和快充问题依然有待解决。假如在这之前，三元锂离子电池很好的解决了安全性和耐久性问题的话，那么磷酸铁锂离子电池有可能只是昙花一现。
