比亚迪汉，自从年初公布以来就一直备受期待。最初凭借一张概念图和渲染图火遍全网，到后期实车亮相，以及细节的改动完善，预热够久，也吊足了消费者的胃口。
一方面因为汉EV搭载的比亚迪“刀片”电池，号称能够彻底解决新能源车自燃问题而名声大噪；另一方面，作为比亚迪在新能源领域的中大型旗舰轿车，又是否能够从特斯拉的进攻中抢下自己的那份蛋糕？
在热炒了半年多后，七月十二日，比亚迪汉DM、汉EV正式上市，汉DM补贴后售价21.98万，汉EV补贴后售价22.98-27.95万元，汉EV将成为比亚迪首款配备刀片电池的车型，并拥有550km及605km两种续航版本。
电气化的DragonFace设计
电动汽车的造型一直以来关于设计师来说，都是一个不小的挑战。抛弃了燃油车复杂的冷却系统后，电动汽车的前脸可以做到很简约。
汉继承了比亚迪的家族设计Dragonface元素，插电混动的汉DM车型还是有保留中网的“大嘴”，但是横幅式进气格栅变成蜂窝状。
而EV车型则是将整个车头回炉重造般设计了一番，只剩下一条贯穿前脸的金属镀铬装饰与两侧大灯相连，配合颗粒式LED大灯，其余再也无任何修饰。
车身侧面贯穿车身的腰线营造出一种俯冲的姿态，后翼子板的腰线跳跃转折的造型，展示出了很强的力量感。同时，良好的侧身比例和分气流设计也是提高风阻系数的必要条件之一，让汉EV的风阻系数仅为0.233cd。
车身尺寸方面，汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，汉DM的车身尺寸为4960/1910/1495，相比汉EV稍稍短了20mm，轴距方面，两者同为2920mm，达到了标准中大型轿车的水平。
汉的内饰都是由两种颜色拼接而成的，共有三种配色组合，分别为：玄武黑拼朱雀红、玄武黑拼麒麟棕，以及日蚀蓝拼苍穹灰。全系标配真皮多功能方向盘、全液晶仪表盘、前排手机无线充电、15.6英寸触控液晶屏、GpS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、车联网和OTA升级。
同时，汉也是首个采用华为5G技术的车型，5G技术将会应用到Dipilot（辅助驾驶）和DiLink3.0上。
动力上，汉EV一共有两个动力版本，长续航版电机的最大功率为163KW，最大扭矩为330牛米；四驱高性能版车型的最大功率为363KW，最大扭矩达680牛米，0-100km/h加速时间仅为3.9s。电池方面，汉EV也首次搭载了比亚迪最新的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh，长续航版车型的NEDC续航里程可达到605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。
汉DM车型搭载2.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率为436马力，峰值扭矩650牛·米，纯电续航里程为81km。
刀片电池能否成为优势
一直以来，新能源车的自燃事件层出不穷，安全性也成为了新能源车最重要的一个话题。随着本次汉EV的上市，也成为了比亚迪首款搭载了磷酸铁锂刀片电池的车型。
在新能源车的动力锂电池领域，磷酸铁锂离子电池曾经是国内车企的首选。但是由于能量密度以及重量等原因，逐渐没落。而比亚迪作为以磷酸铁锂离子电池起家的车企，依然没有放弃，根据比亚迪官方公布的信息显示，比亚迪全新一代的刀片电池体积能量密度将比传统铁锂离子电池提升50%，成本下降20%到30%，而寿命则达到了8年120万公里。
全新的刀片电池所采用的是方形铝壳的长电芯设计方法，将电芯进行扁平化的设计，其电芯的最长长度可以达到2.5米，是传统磷酸铁锂离子电池的十倍以上。通过扁平化的电芯布局，电芯的编组就可以用多个不同尺寸的电芯来布局电池组，继而大幅度的提升电池组的编组效率。重新设计的“刀片”形状以及纵向排布方式使体积利用率提升了50%以上。
同时，因为磷酸铁锂离子电池的热稳定性好于三元锂离子电池，所以也不要为每组电池设计很多物理防护，节省下来的空间能够放置更多的电池，原本困扰磷酸铁锂离子电池的能量体积密度问题，就因为空间体积利用率的大幅度提升而得以新增。
简单来说，刀片电池组成的电池包比上一代比亚迪磷酸铁锂离子电池体积更加紧凑，与同等体积的高能量三元锂离子电池的续航能力相当。并且，在极端测试条件下的安全性更高。
智能化缺点同样明显
其实我们可以看到，搭载了刀片电池的汉价格已经来到了20万+的区间，在这个区间中，特斯拉Model3是一个绕不开的车型。比亚迪汉在车身尺寸，动力以及续航方面相比于特斯拉有着比较强的优势，但是短板也同样明显。
作为特斯拉最为引以为傲的自动驾驶，也是消费者比较看重的科技性方面，比亚迪汉仍旧存在着不小的差距。尽管有着华为5G、Dipilot以及DiTrainer训练模式的加入，但其整体还是没有超脱于L2级辅助驾驶的范畴，缺少了晋升到L2.5级的自动变道辅助功能。
同时，3毫米波特种、1单目摄像头、12超声波特种、4环视摄像头的组合，比较同样竞品的小鹏p7也落于下风。在这一点上，同为国产品牌的蔚来、小鹏显然做的更好。
而此前一直期待的华为5G系统的加入，在此次公布会上也只是为数不多的提及几句，并没有太多的亮点出现。
比亚迪集团总裁王传福曾表示，全球工业进入大发展、大调整阶段。在汽车工业的变革中，电动化是竞争上半场，智能化是下半场。车作为场景的连接者，正经历从普通交通工具到以人为核心的第三空间角色转变。
但是在旗舰车型汉的身上，我们仍旧只看到了上半场的电动化竞争力，而没有看到真正跨越式的智能化下半场。
汉作为比亚迪今年最重要的车型，不仅要代表比亚迪涉足中大型豪华市场，也要为王朝家族旗舰树立标杆。作为一款纯电动中大型轿车，在比亚迪汉所在的细分市场内，包括特斯拉Model3、小鹏p7都构成了比亚迪汉上市后将面对的直接竞争对手。
在特斯拉Model3的强势下，谁能够威胁到特斯拉是一个老生常谈的话题。可以说比亚迪汉在电动化实力上有着与特斯拉掰手腕的实力，但智能化短板同样明显。
