当2月25日在推特上谈到电池资源的可得性时，马斯克表示：“镍材料供应是我们在电池量产中最操心的问题，这就是我们为什么要让标准续航版的电动汽车搭载铁锂电池。铁（和锂）有很多！”这似乎在暗示，特斯拉正在改变电池供应，除了中国产汽车，其他地区生产的汽车也可能搭载LFP电池。
去年，马斯克表示，LFP电池性能已经获得足够改进，该公司现在可以在较低端的汽车中使用这款更便宜、不含镍的电池。他进一步指出，使用LFP电池还为特斯拉其他汽车项目释放出了更多的镍阴极锂离子电池供应。
2020年10月，特斯拉开始在其上海超级工厂生产标准续航升级版Model3，搭载LFP电芯。此举意义重大，因为这也是特斯拉首次从中国出口这一版本的Model3。最终，这款搭载LFP电池的标准续航升级版Model3成为特斯拉在欧洲和其他市场的新基础车型。
在美国，特斯拉仍在生产搭载镍阴极锂离子电芯的标准续航版Model3，但马斯克似乎暗示，其美国工厂也会更换电池。
马斯克一直在表达对镍材料可得性和价格的担忧。在2020年7月的特斯拉财报会议上，马斯克恳求矿商加大镍材料生产。近来，镍价一直在飙升，今年已累计上涨16%，部分原因来源于电动车电池的需求。
镍阴极电芯比LFP电池能量高，功率密度大。因此这也是特斯拉仅在短程电动车中使用FLP电池的原因。
