通常情况下，想看到车企们就某件事达成一致是很难的，尤其是那些造电动车的厂商们，一个个心气高的不行。就比如说快充接口，目前至少有三套标准在世界各地运行，对车主们的用车造成了很大的不便。不过现在看来，他们似乎在美国电动汽车补贴政策上达成了共识。
特斯拉，电动汽车，电动汽车补贴13日，通用汽车、特斯拉、日产等一众企业发表声明，宣布成立电动汽车联盟（EV Drive Coalition），试图通过联盟提案、游说的方式来对美国电动汽车补贴政策进行改革。
美国的电动汽车补贴政策始于2008年，该政策为售出的每一辆纯电动汽车提供高达7500美元（约5.2万元人民币）的补贴。不过当某一车企所销售的纯电动车型达到20万辆时，该政策所提供的补贴就将减半，并且将在达到门槛的第二年全部取消补贴。
我们所熟知的特斯拉可能是该政策的最大受益者，它所售出的每辆汽车都可以享受这7500美元的补贴，这就让它生产的Model 3拥有了十足的性价比。不过也正因Model 3过于受欢迎，导致特斯拉在极短的时间内就用光了这个政策的20万额度。
失去了补贴的特斯拉会受到怎样的影响？至少那些希望购买Model 3的消费者是非常在意的，一辆起售价才3.5万美元的车突然涨价7500美元，必然会导致该车型的销量大幅下跌，这对于刚刚实现盈利不久的特斯拉来说无疑是不可接受的。
事实上除了特斯拉外，通用汽车、日产也在面临这个问题。尤其是通用，他们所生产的纯电动车已超过19万辆，可以说也即将踏入失去补贴的境地。而他们所生产的汽车恰恰还是更加廉价、对补贴依赖度更高的车型（如日产聆风），失去补贴的后果可想而知。
可见，失去补贴=销量下降=新能源战略受阻，这可不是这些车企们所希望看到的，于是电动汽车联盟（EV Drive Coalition）就应运而生了，而它的作用就如前文所说的一样，就是希望通过各种方法来改变美国现有的电动汽车补贴政策，直白一点就是取消这个20万辆的限制。
不过仔细想想，这政策是当年美国总统签署的，如今想要改革，恐怕没那么容易。而且，这补贴政策不就是为了在一定程度上扶持新能源车行业么，既然是扶持它总得有个度，哪个国家也没义务永远补贴某个行业吧？用咱们中国人的眼光来看的话，这或许就是“蹬鼻子上脸、得寸进尺”的典型了。
