10月10日，新华社发表评论性文章，针对欧洲新能源汽车市场的未来发展进行点评。文章观点表示，随着新能源汽车行业的发展和普及，欧洲市场的传统汽车制造巨头们也纷纷将未来汽车行业发展的目光锁定在新能源汽车领域上。
包括宝马在内的德国汽车制造商已经在新能源汽车的研发方面做了大量的准备工作，包括与汽车制造商比亚迪汽车(BYD)，充电桩品牌星星充电桩(StarCharge)以及蓄电池品牌骆驼集团(CamelGroupLtd)等中国公司展开深度合作，意图推出一系列符合欧洲市场要求的新能源汽车。
放弃柴油发动机
保时捷早前宣布，未来将不再推出旗下柴油发动机版车型，成为第一家放弃柴油动力发动机的德国汽车制造商。德国交通部长AndreasScheuer警告说，除非汽车制造商“表明他们愿意”为确保柴油动力车型未来有可能作为一种清洁高效的技术的而不断改进该技术，否则柴油车将无法再次上路行驶。
保时捷公司执行董事会主席OliverBlume早年曾在公开场合表示，保时捷作为老牌跑车制造商，柴油动力在我们的保时捷的产品线上一直扮演着次要角色，因此我们得出的结论，我们希望在没有柴油发动机的情况下寻找未来发展方向。
如今，这家总部位于斯图加特的汽车制造商宣布，未来保时捷表示将专注于混合动力技术和纯电动汽车的研发与生产。“保时捷本身从未开发或生产过柴油发动机，”OliverBlume说。“然而，保时捷的形象却受到了柴油动力车型一系列‘不好的事情’影响波及，徒增了很多麻烦。”
有资料显示，今年2月，德国联邦最高行政法院裁定，德国多座主要城市出台行政禁令，禁止柴油车上路行驶。此项禁令影响了德国境内近1500万量柴油车的正常行驶，并迫使多家汽车制造商支付巨额的燃料动力改装费用。
官方数据显示柴油车在德国造成超过50%的氮氧化物排放，这对人体健康有害。氮氧化物含量超过了德国几个主要城市的欧盟清洁空气立法规定的限制，促使欧盟委员会在欧洲法院对德国政府提起诉讼。
毫无疑问，这项来自近现代汽车发祥地的禁令对柴油动力汽车行业来说是雪上加霜的严重打击。
雄心勃勃的目标
10月初，欧洲议会议员在一项法律草案的提案中提出了一项更高的目标，即到2030年将欧洲新车的二氧化碳排放总量减少40%，在这之前，欧洲希望能在2025年之前将二氧化碳排放量先减少20%。
根据这一提案，汽车制造商如果未能达到规定目标，将支付巨额罚款，这笔罚款将作为欧盟预算，用以提高受汽车行业环境变化而产生连锁影响的工人待遇。因此，为了不被罚款，行业电气化转型是摆在欧洲汽车制造商面前唯一的出路。
有数据统计，纯电动汽车行驶每公里，将比传统燃油动力汽车减少约50克二氧化碳排放量。如果未来大力推广纯电动汽车，不仅2025年内二氧化碳排放量减少20%的目标能够完美达成，在基础数据不变的情况下，到2030年二氧化碳排放量最起码可以减少35%，虽然距离目标限定的40%还有一定的差距，但业内人士表示，随着未来新能源汽车行业持续发展，尤其是氢燃料电池动力汽车技术的持续性突破，这5%的不足必然会随着技术升级而被完美解决。
“欧洲应该在电动汽车领域扮演先锋角色，以防止它在美国和中国竞争对手的新技术生产中落后，”宝马首席执行官HaraldKrueger说。
这家总部位于慕尼黑的公司表示将以德国汽车工业结构改革为榜样进行汽车车型的电气化转型。HaraldKrueger在其年度股东大会上表示，宝马已经是欧洲领先的电动汽车生产商，并计划在2018年期间销售14万辆纯电动汽车和混合动力车型。
此外，2019年宝马将以纯电动汽车为核心产品，加大研发力度，提升产品线生产效率，加速新车型面世。2019年，宝马将推出纯电动版Mini，而就在今天，宝马沈阳铁西工厂正式奠基，该工厂一旦建成，宝马纯电动车型iX3将实现全面国产，每年产量将增至65万台，不仅能够满足中国市场需求，更能实现出口到海外其他国家或地区，成为宝马集团实现业务持续增长的重要力量。
有消息显示，HaraldKrueger还曾表示，宝马在今年上半年曝光的下一个创新先锋iNext车型，是一款具备“未来机动性的所有关键技术”并且具有高安全标准的纯电动汽车，续航有望一举突破600公里大关。同时该车将搭载Level3自动驾驶技术，计划于2021年上市销售。
与中国紧密合作
近日，比亚迪欧洲有限公司董事总经理IsbrandHo表示，在整个欧洲市场内，中国本土汽车品牌比亚迪是纯电动公交车的头号供应商，市场份额超过20%。同时，IsbrandHo还表示，“比亚迪所掌握的新能源汽车电池核心技术及专业知识是我们成功的基础。”
比亚迪的标志是由三个英文字母BYD组成，来源于英文BuildYourDreams，意思是打造你的梦想。本来是很高端的一个标志，但是经常被一些无知人群吐槽为谐音难听，造型难看，土的掉渣之类的话。但是在外国比亚迪的标志被认为是高端的存在。在欧洲，比亚迪产品售卖的重点便是纯电动城市公交车、纯电动垃圾运输车及纯电动商用叉车。IsbrandHo表示，比亚迪或许会在不远的未来将其他产品如纯电动商用车和纯电动乘用车等投放到欧洲市场。
在欧洲市场大获成功的不仅仅有比亚迪一家汽车制造商，还有很多新能源汽车产业链品牌通过与欧洲公司的深度合作，实现进入新能源汽车时代的愿景。
9月底，德国充电网络企业Hubject宣布，与中国充电桩品牌星星充电桩达成战略合作，共同搭建跨国新能源汽车充电网络平台，完成十万个充电网点的建设，探索新能源领域合作新模式，为全球纯电动汽车车主打造便捷的充电新体验。同时，德国Hubject还宣布计划将中国的充电标准引入欧洲，并借此进一步提升中国新能源企业在欧洲的市场地位，未来，中国有望成为新能源汽车充电平台网络统一标准制定的参与者。
据介绍，目前在欧洲所布局的新能源汽车充电站，每个充电桩都会同时拥有具备欧洲标准、美国标准和日本标准的三把充电枪。随着星星充电桩的进入，中国标准随之成为欧洲市场新能源充电普遍标准之一。
Hubject首席执行官ChristianHahn表示，当今世界，中国已成为全球最大的纯电动汽车市场，其市场份额站全球总量的70%以上，在传统汽车工业领域，中国汽车品牌也许与欧美品牌存在一定的差距，但是在新能源汽车产业，中国在某些技术层面领先世界。中国新能源领域的先进技术是非常值得欧洲企业学习的，而中国市场也是我们非常重视的。
“我们很高兴与德国新能源汽车充电行业领军企业Hubject合作，今后，消费者可以放心购买中国生产的新能源汽车在德国正常驾驶，人不用担心因充电桩制式问题而无法进行充电，”江苏常州星星充电首席执行官邵丹薇说。
中欧新能源产业合作的另一个案例是去年中国新能源蓄电池生产商骆驼集团股份有限公司斥资3000万欧元，收购克罗地亚超级跑车品牌Rimac及Greyp两家公司的部分股份，帮助其进行新品超跑的研发和产能扩建等。这是克罗地亚科技类企业收到的单笔数额最高的外国投资。
Rimac、Greyp两家克罗地亚汽车生产制作商均是由创始人MateRimac设立并控股，而MateRimac也同时担任两家公司的CEO。其中，Rimac主要从事汽车、车用传动设备及电池技术系统的研究、设计、开发、制造、营销及销售，以及生产备用件、支持设备及相关服务。Rimac技术团队背景雄厚，核心人员来自法拉利、特斯拉等公司，主要客户包括阿斯顿马丁、柯尼塞格公司。该公司的全电动超级跑车技术已经处于世界领先水平。其旗下的电动跑车ConceptOne被誉为超越特斯拉的电动速度之王。
而Greyp主要从事自行车、摩托车、自行车及摩托车用传动设备及电池技术系统研究、设计、开发、制造、营销及销售业务，以及生产备用件、支持设备及相关服务，拥有强大的自主研发能力。该公司的Greyp电动自行车，被誉为电单车中的超跑，其电池寿命和续航里程是吸引消费者的亮点。
在随后的新闻通告中，骆驼股份表示，此次入股Rimac、Greyp，是骆驼集团在海外产业投资业务领域迈出的重要一步，将有利于促进公司在产品及技术方面快速转型升级，同时也契合了国家倡导的“一带一路”倡议政策，符合实质性产业投资。
此外，骆驼股份认为，公司与Rimac、Greyp的全面合作，可有效利用公司在国内电池领域的行业地位和庞大务实的线上线下市场运营体系，并充分发挥Rimac、Greyp在电动汽车、传动系统、电池系统等方面的领先技术水平，实现优势互补，加快实现双方在国内电动汽车电机、电控等零部件业务领域的合作发展，同时也将大力提升公司新能源核心三电产品的技术水平，对公司新能源业务发展产生重要影响。
“当下，骆驼集团的战略是积极进军新能源汽车业务，为中国主要的商用和乘用车制造商提供先进的蓄电池动力系统和其他汽车零部件，”骆驼集团首席执行官刘昌来表示。
