在车用能源领域，氢能燃料电池被认为是实现车辆使用阶段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技术方案，是未来汽车产业技术竞争的制高点。
氢能---能源领域的未来
氢能是一种绿色、高效的二次能源，虽然因目前还没有被大规模普及应用而不像电能一样为人们所熟知，但它却有着我们已知所有能源无可比拟的特点：
来源广泛：既可以借助传统化石能源如煤炭、石油、天然气等低碳化技术制取，也可以通过风、光、水等可再生能源制备，是实现化石能源清洁化利用和清洁能源规模化发展的利器。
燃烧热值高：氢燃烧的热值高居各种燃料之冠，为液化石油气的2.5倍，为汽油的3倍。
清洁无污染：可循环利用，氢气无色、无味、无毒，燃烧生成水，水电解又可以生成氢，是一种可循环使用的清洁能源。
利用形式多：既可以通过燃烧产生热能，在热力发动机中产生机械功，又可以作为能源材料用于燃料电池直接产生电能，为燃料电池车、分布式发电设施提供动力，或转换成固态氢用作结构材料。
燃料电池是高效清洁利用氢能的最佳工具，燃料电池技术是普及氢能利用的核心技术。近年来，该技术在国际范围内已取得了重大突破，并开始在多个应用领域进入商业化运营阶段。
近几年来，多国政府都已出台氢能及燃料电池发展战略路线图，美国、日本、德国等发达国家更是将氢能规划上升到国家能源战略高度。氢能开发与利用已成为发达国家能源体系中的重要组成部分。如全球发展氢能最积极国家之一的日本，近年发布了一系列激励政策，并在氢燃料电池领域取得超过1500件专利。
目前，欧美日等发达国家已开发出多款氢燃料电池汽车，并配套建设加氢站。2017年，宝马，奔驰、通用等公司都开始商业化发售氢燃料电池汽车。
国内氢能发展的新机遇
自2011年以来，我国政府有关部门从战略、产业结构、科技、财政等方面相继发布了一系列政策，引导并鼓励包括氢燃料电池和相关产业在内的氢能产业发展。相比纯电池车，氢能燃料电池汽车具有续航里程及燃料补充时间等优势，如今氢能在国内早已过了“概念性”的阶段，进入小规模商业化推广阶段。分析人士认为，燃料电池汽车预计2020年商用车领域将实现万辆产销规模，以及氢能产业也将进入一个爆发期。
科技部部长万钢也曾表示，氢具有来源广泛、大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展，必须加强协同创新，加快推动氢能燃料电池产业全面发展。
“我国在氢燃料电池汽车领域起步很早，尤其是在北京奥运会和上海世博会期间，可谓站在全球第一阵营。”同济大学校长助理、智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平坦言，“虽然前几年行业整体减少了这一领域的研发和投入，走了一段时间的‘下坡路’，但我们依然‘咬紧’国际先进水平。背靠较为成熟和完善的新能源汽车产业基础，只要氢能作为能源的战略确定，我们会‘跑’得比任何国家都快。”余卓平表示。
在发展氢燃料电池汽车方面，我国具备一定的先天优势和基础，同时已经积累了丰富新能源汽车研发和推广经验，随着制氢、储氢、输氢工业的快速发展，我国燃料电池汽车行业有望以最快的速度前进。
水氢谋篇布局
水氢技术在氢能与燃料电池行业中有着得天独厚的优势，它是基于甲醇重整制氢与燃料电池高度集成的综合发电技术，它直击氢能行业的痛点，利用现场制氢的方式避开了传统罐氢产业链的安全问题、成本问题、加氢基础设施布局等问题，从根本上解决燃料电池的氢源，直接为用户提供了清洁、安全、可靠的供电方案，为氢能与燃料电池的大规模市场与商业化提供出路。
水氢机是以甲醇和水的混合液作为原料，将其气化—催化整合—纯化从而产生高纯度氢气再利用氢气发电的一种新能源发电设备。这种设备具有便携可移动、原料来源广、氢气即产即用的特点。水氢机不但解决了氢气的储运难题，还将氢气的使用成本大大降低。与传统的发电技术相比，水氢机能量转换效率约70%，是传统汽油和柴油发电机的2倍以上，而且发电成本仅为后者的1/3，并且维护频率低，污染程度极低。
在新能源汽车领域，团队早在2015年就成功将水氢机应用在电动车上，并已经完成多次迭代开发。此外，还有清华大学裴普成教授为领头人的一批专家助阵水氢汽车。另外，在团队的努力下，水氢旅游观光车项目也即将拿到国家生产许可证。
水氢汽车有内燃机汽车一般的续航能力却没有污染物排放，它有电动车一般便捷却没有续航短板，它有氢燃料电池汽车一样的绿色动力却没有加氢难题。水氢汽车对实现我国新能源汽车的弯道超车具有战略性的历史意义，可以率性实现我国的绿色交通和节能减排。
