最近，瑞士联合银行（UBS）对松下、LG化学、三星SDI和CATL的电池进行测试评估，TSLA超级厂生产的松下电池成本是0.11美元／瓦时（约合人民币0.76元／瓦时），远低于其他三家竞争对手，其中CATL的电池成本约0.15美元／瓦时（约合人民币1.03元／瓦时），在四家公司中成本最高。
马斯克表示，TSLA在能量密度和电池组成本方面已经取得突破性进展，有望在年底前实现0.1美元／瓦时（约合人民币0.69元／瓦时）的电池成本目标，而这也意味着明年可以生产标配版的Model3电池组。UBS还预计这四家电池生产商在2025年之前将掌握70％的市场份额，未来两至三年，电池成本将下降约10％。
日韩公司成本优势大
提质降本是全球所有电池公司都面对的问题，在提升电池性能的同时，还必须不断降低电池成本。由UBS的研究数据可以看出，虽然CATL目前是全球最大的动力锂电池生产公司，而且已稳坐我国动力锂电池装机量头把交椅，但是在成本控制上和国际先进水平还存在不少差距。而CATL的现状，也折射出我国动力锂电池公司在成本控制方面的不足。
日本的松下就不用说了，韩系的LG化学、三星SDI等自身也都拥有独家核心技术，已经构建起从电池单元到电池组完整的业务体系。原材料采购成本、生产过程控制成本都比我们低，加上生产过程自动化程度高，从大批量生产的角度来看，韩系的生产成本确实比我们低。我国北方车辆研究所动力锂电池实验室主任、国家863电动汽车重大专项动力锂电池测试中心主任王子冬表示。
数据显示，日韩公司的电池价格已经从2010年的0.6－0.8美元／瓦时（约合人民币3.9－5.2元／瓦时）降至2018年年初的0.15－0.2美元／瓦时（约合人民币0.98－1.3元／瓦时），虽然没有找到截至目前的数据，但是根据UBS的研究报告推算，到2018年年底应该将普遍低于1元／瓦时。而根据《汽车产业中长期发展规划》，我国到2020年动力锂电池成本降至1元／瓦时以下，显然差距还是比较大的。
1元／瓦时成本目标远远不够
我国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，我国、美国和欧洲在电池平均成本上的目标分别为1元／瓦时、0.1美元／瓦时（约合人民币0.69元／瓦时）和0.1欧元／瓦时（约合人民币0.78元／瓦时），横向比较之下，明显我国1元／瓦时的目标价格偏高，更理想的目标应为0.1美元／瓦时。
也正如欧阳明高所说，国际上的普遍共识是，只有当动力锂电池单体成本下降至0.1美元／瓦时，新能源汽车才能真正大规模推广使用。而国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚也认为，到2020年，电动汽车在没有补贴的情况下，只有电池成本做到0.6元／瓦时及以下时，才具备和传统汽车的竞争力。
