日媒称，假如没有汽车工业的发展，战后日本的经济发展将是不可能的。美国记者戴维哈伯斯塔姆在他1986年出版的《报应》一书中，曾生动地描述了在日本超越汽车制造帝国美国时发生的经济逆转。30年后，随着我国加入日本、美国和欧洲国家的行列，开发和销售电动汽车，在汽车制造领域，各国之间正在出现一场新的战斗。
据《日本时报》网站三月九日刊登题为《正在进行中的电动汽车战争》的文章称，这场竞争是围绕被缩写为CASE的汽车互联自动共享和服务及电动技术展开的。决定哪个国家将最终控制这个以生产量够联网、具有自动驾驶和共享功能的新型电动汽车为特点的产业的竞赛已经启动。
文章称，迄今为止，CASE的技术推动力一直来自美国的硅谷。由惊世骇俗的公司家埃隆马斯克经营的TSLA公司，象征了硅谷在这个产业的优势地位。
文章称，不过在绝对数字方面，我国已经占了全球电动汽车产量的大多数。除了减少二氧化碳排放的需求之外，我国政府还把电动汽车制造列为一个可以帮助其实现我国梦的国家声誉产业。在汽油动力车辆的制造方面，我国不可能指望自己超越美国或欧洲。作为替代，我国希望通过推动汽车产业的模式转换，来实现对其竞争对手的跨越式赶超。
文章称，我国也在试图赢得欧洲汽车厂商的支持。在柴油排放丑闻曝光之后，欧洲制造商发现自己处在要求它们立即转向电动汽车（或插电式混合动力汽车）生产的压力下。而我国已经伸出了援手：德国大众和戴姆勒汽车集团都已宣布将和我国合作伙伴成立合资公司进行电动汽车的开发和制造。
文章称，我国将在全球电动汽车战争中运用三种影响力。
首先是我国市场的力量。
在奥巴马担任美国总统期间，白宫一名高层官员曾讲过下面这个故事：
我接到了埃隆马斯克盛怒之下打来的电话我想是在2016年春天他说我国的电动汽车制造商在距离TSLA的厂不远处建厂，会挖走TSLA的工人。马斯克抱怨说，它们成群结队来到这里，它们没打算收购我们或剽窃我们的技术，而只是把我们的工程师挖走。美国政府针对这种局面打算采取什么做法？我不得不告诉他，遗憾的是，政府对此无能为力。通用汽车或其他任何一家全球汽车制造商最担心的事是被挡在我国市场的大门之外，因此它们不会向我国表示不满。它们希望美国政府通过世贸组织采取行动，但它们不想直接参和其中。这名白宫官员还表示，在他和马斯克通话后，他以为TSLA会向我国政府投诉。恰恰相反，TSLA决定向我国市场拓展业务。
业内政策是第二种施加影响的方式。
我国政府制定的新能源汽车销售目标是，到2020年销售100万辆，到2025年销售300万辆。为了实现这一目标，我国政府正在向电动汽车产业注入补贴。
我国的第三个竞争优势在于它有能力灵活管理新技术的社会布局。我国政府积极支持本国制造商并共担和CASE技术社会布局相关的风险。
文章称，美国和我国似乎在带头发起冲锋，不过电动汽车大战刚刚打响。要让互联的电动汽车的功能发挥到极致，还要供应必要的社会基础设施。在基础设施上拥有竞争优势的国家在电动汽车大战中占据更加有利的位置。
最后是电池本身的问题，以及谁能够供应安全的电池。事实上，电动汽车大战的最终结果可能由这样一个简单的事实来决定，那就是谁控制了电池供应，谁就掌控了电动汽车产业。
