当大型汽车制造商推出全新电动汽车或宣布打算向电动汽车领域投资数十亿美元时，他们的计划经常被和TSLA进行比较，无论是他们自己的通信团队还是其他媒体都是如此。因此，人们很容易出现这样的印象，即TSLA是电动汽车行业背后投资激增的重要驱动力。
但这并不完全正确。尽管TSLA在奢侈品市场和高端市场上证明了电动汽车的需求，但一家相对较小的汽车制造商不足以迫使更大、更成熟的公司改变其优先议程，尤其是当电动汽车仅占全球汽车销量的1%左右时。
在电动汽车领域，汽车制造商正受到比任何一家单独公司更大的力量推动。
电动汽车19世纪末期就已出现
供应新车、二手车报价及相关服务的KelleyBlueBook执行分析师丽贝卡林德兰德（RebeccaLindland）表示：只有关于TSLA来说，TSLA才是个神话，我不认它对整个电动汽车领域来说也是如此。虽然TSLA推动更多电动汽车上路，但它并没有提高整体技术的普及率。
电动汽车可以追溯到19世纪末，当时它们甚至比燃油汽车更受欢迎。到了20世纪上半叶，以汽油发动机为动力的汽车比电动汽车的生产效率更高，也更便宜，导致后者销量锐减。
但在20世纪70年代，对空气污染和不断上涨的天然气价格的担忧重新点燃了人们对电动汽车的兴趣，尽管那时的电动汽车又小又慢，并没有在大众市场引发太大影响。
丰田Prius于1997年在日本上市，2000年时在全球推出，它是第一款面向大众市场的混合动力电动汽车，它的电气化规模比其前身更高。到2010年左右，像日产Leaf和TSLAModelS这样的全电动汽车赢得了人们的青睐。
监管使汽车公司严肃对待电动汽车
但是正如林德兰德所说，奥巴马政府在2011年推出的燃油效率监管法规使得汽车公司对电动汽车的态度变得认真起来。为了减少温室气体排放，这些法规要求汽车行业到2025年平均每加仑汽油驱动汽车行驶87.7公里，高于2010年的44公里标准。
虽然特朗普政府于2017年三月宣布，将重新考虑并可能放宽奥巴马时代出台的法律规定，但电动汽车的崛起之路已经开始。
在美国之外，像我国、英国、法国和印度等国已经宣布，打算在2040年左右禁止销售燃油汽车。假如汽车公司想要在全球市场继续保持竞争力，除了拥抱电动汽车，他们别无选择。
改进电池技术拥抱未来
风险投资公司LoupVentures的管理合伙人吉恩蒙斯特(GeneMunster)认为，假如电池技术没有取得突破性进展，这些排放法规的目标就不可能实现。电池技术的发展使得电动汽车的生产效率更高，生产成本也更低。
蒙斯特表示:这些法规之所以定下上述目标，是因为电池技术可以推动它们成为现实。假如不是有先进的电池技术，TSLA也无法取得今天的成就。
蒙斯特指出，老牌汽车公司被迫投资于电动汽车，因为它们是比燃油汽车更好的产品，拥有更高效的发动机和更少要维护的零部件。
蒙斯特称，尽管汽车制造商可能由于现有的生产基础设施和零部件业务而不愿转向电气化，但他们面对的重要问题是：假如他们不顺从这种趋势，围绕着电池建立的原子弹将会摧毁他们。
蒙斯特补充道：这并不是说他们希望这样的事情发生，但现在他们必须应对电动汽车崛起的后果。这些后果可能不会在短时间内出现，但一旦发生，就会出现巨大的影响。
这对TSLA及其竞争对手来说是个好消息，他们都希望将来能够以自己的方式推出电动汽车。
