前几天，国外媒体纷纷公布了一条消息，电动汽车品牌Fisker申请了一个固态锂电池专利，最高续航800公里，充电只要1分钟。大家沸腾起来，简直一举解决了续航和快充两大难题。
FOX电视台还请Fisker本人上节目。Fisker说一月的CES他们将会对外展示这项技术，真正量产预计要到2023年，届时价格将只有锂电池的三分之一。
今年年中，Fisker才公布了下一代Emotion车型，使用锂电池，续航为640公里，充电9分钟可行驶200公里。
再早一点儿，去年，Fisker首发了Emotion官图，夕阳下蝴蝶对开门的车身剪影很惊艳。当时说的是使用石墨烯电池，续航640公里史上首款续航超过480公里的豪华电动汽车。因为那个时候TSLA的ModelS100D还没出，90D续航是450公里。回头看一下，围绕电池路线，Fisker也是挺坎坷的。石墨烯→锂电池→固态电池，车子还没量产，方法换了三个，被不断提升电池能量密度的同行逼着搞出越来越夸张的数据。
要不是Roadster已经出了续航1000公里，Fisker这次又可以打史上最长续航牌了。
不过这个充电1分钟，续航800公里听起来还是挺厉害的。
Fisker的说明提到，固态电池有许多限制，例如低功率和低速率能力，这是由分层的电极结构以及低温等引起的。Fisker的充电技术，则是采用三维电极结构，这使得电极的表面积比平面薄膜的面积大25倍，这种结构能够适应不同的电压和形状因素，能量密度是锂电池的2.5倍。
Fisker的固态电池项目负责人是戴森旗下固态电池公司Sakti3的创始人。2015年，Sakti3就声称研发出成本低至100美元每瓦时、能量密度高达1000瓦时的新型固态电池了。这跟目前Fisker号称的电池续航和成本都比较接近。
Sakti3从未对外公布其固态电池技术细节，大家都不清楚他们超过1000瓦时能量密度的电池到底用了什么正极材料。因为太神秘，纽约时代四月写了篇报道，说戴森简直是家电界的苹果啊，神神秘秘的。固态电池才是终极选择？
有资料显示丰田研究固态电池研究了二十多年了，在该领域拥有大量专利。20多年，也就是1997年，丰田开始做纯电、混动尝试的那个时候。真想了解有没有什么是丰田不做的。
这次Fisker的固态电池充电一分钟的消息更让人充满遐想，是不是固态电池三元锂电池打败三元锂电池的日子也不远了？就像三元锂电池逐步取代磷酸铁锂电池相同？
貌似，还真是这样。
锂电池的基本发展方向就是高能量密度：日本和我国计划到2030年将动力锂电池电芯能量密度提升到500Wh/kg，而美国的目标是到2020年提高到350Wh/kg。不过TSLA的21700电池就快实现这个目标了，大家普遍觉得三元锂电池的潜力被挖的差不多，该寻找更优秀的电池方法了。
根据专业人士的判断，固态电池是锂电池往高能量密度发展的必然方向。
首先，从能量密度考虑，液体电解质电池极限不可能高于500Wh/kg，而全固态锂电池当前能量密度约400Wh/kg，预估最大潜力值达900Wh/Kg。
其次安全性方面来说，固态电池由于电解质是固态，更加稳定，不像三元锂电池安全性较差。
不过固态电池的缺点是充电慢，成本高。所以，Fisker这个充电效率如此惊人，又便宜，实在听起来很诱人。
按他们模糊的话术，他们在材料和工艺制造方面都有极大的革新，但并不了解这个革新具体是指的什么。
这半年，固态电池的风头越来越盛，丰田力挺固态电池，TSLA则是三元锂电池的代表。根据学界研究，固态锂电池实则是锂电池必然的进化方向。目前，宝马，丰田，现代，苹果，博世等公司都在固态电池领域有布局。
Fisker的这个消息公布出来以后，业内的猜疑也是有的。毕竟是实验数据，离工业应用还远的很，专利也还在申报阶段。也有人质疑说，一分钟充电的前提是巨粗的电缆和超高的瞬时电流。Fisker之前押宝石墨烯电池的时候也是很敢讲，最后还是打脸了。所以这次大家也禁不住要打个问号。
但是，固态电池也不是终极BOSS。奥迪说，还有太阳能动力锂电池呢。
