近年来随着电动车的普及，电动车的续航里程成为了大家最为关注的事情。想要解决电动车续航焦虑，提升电池容量成为了绝大多数车企也供应商的首要任务。
但现实是，电池技术在最近很长一段时间内，都没有革命性的升级，在此情况下，被誉为下一代电池技术的“固态电池”被推向历史前台。
事实上，固态电池已经存在了很长一段时间，只不过商用化比较难。而近日，就有车企准备放弃固态电池计划。
3月1日，据报道，车企Fisker创始人HenrikFisker在最近的一场采访中表示，已经放弃固态电池计划。
HenrikFisker表示：“这是一种这样的技术，当你觉得你已经完成了90%，几乎达到目标时，然后你意识到剩下的10%比前面的90%困难得多。因此现在，我们完全放弃了固态电池，因为真的无法落地。
目前，业内公认固态电池研发的难点在于固态电解质材料的锂离子电导率偏低、固/固界面接触性和稳定性差、金属锂反复充放电的循环性问题、以及制造成本偏高。HenrikFisker也曾很明确地表示：“我个人认为，从任何形式的量产来看，固态电池至少还需要7年。”
值得一提的是，在砍掉固态电池项目之前，Fisker已经默默研发固态电池长达数年之久。
据报道，早在2018年，HenrikFisker就表示已经解决了固态电池相关的一些问题，但最终跳票。
而在2019年，这家公司推出了Ocean车型，该车型最终搭载了更为常规的锂离子电池。HenrikFisker明确表示：“我个人认为，从任何形式的量产来看，固态电池至少还需要7年。”
与Fisker的“放弃”态度不同，业内如丰田、蔚来等车企的动作则是在积极推动固态电池的研发。丰田宣布今年将推出一款固态电池，该电池可提供500公里续航，10分钟内可从空电充至满电，并且具有极小的安全隐患。早前，蔚来汽车也宣布将于2021年量产装车容量为360Wh/kg的准固态电池。
在放弃固态电池的同时，Fisker也在积极推进造车进度。2月24日，Fisker与富士康发布联合公告表示，双方已经签署了一份谅解备忘录，以代工苹果而闻名的中国电子合约制造商富士康将为Fisker生产电动汽车，年产量为25万辆以上。
丰田表示将在今年推出一款固态电池，该电池可提供500公里续航，10分钟内就可以从空电充至满电，并且具有极小的安全隐患，充电速度上接近于传统燃油车加油。汽车之家，
