Fisker第一次输在了缺乏核心技术上，第二次呢？
在今年的CES上，美国豪华电动商Fisker展出了旗下最新纯电动汽车FiskerEMotion。
是不是有点耳熟？不过，这不是万向集团收购的Fisker。
HenrikFisker，汽车设计师，他经历过自创品牌的破产、经历过第一款车型FiskerKarma的失败、经历过和TSLA的，如今，他又重新以自己的名字创立了新公司，带着他的新作品FiskerEMotion卷土重来了。
这次，Fisker吸取了之前缺乏核心技术的教训，FiskerEMotion最大的亮点除了炫酷的车门，最重要就是它要搭载的固态电池技术。
固态电池，也就是结构中不含液体，所有的材料都以固态形式存在，它的能量密度高、体积小、而且更加安全。不过由于研发难度大，成本高，很多公司都放弃了研发量产固态电池。Fisker表示，他们公司的固态电池技术更为成熟，能量密度是普通锂电池的2.5倍，可以实现单次充电的500英里（约800公里）的续航里程，甚至可以在510分钟内完成电动汽车充电。去年，Fisker已经申请了有关固态电池技术的新专利。
外媒INSIDEEVs针对量产车和这项固态电池技术，让Fisker进行了一次快问快答。
以下是Q&A内容：
Q：有关FiskerEMotion的生产，你从第一次造车的经历中吸取了什么相关经验教训？
A：因为我们的车身使用的是碳纤维和铝合金打造，所以我们准备先进行小规模量产，数量大概在几千辆。
Q：你还打算走经销商路线吗？
A：不，我们将使用特许经营模式，建立体验中心，并对客户供应礼宾服务。
Q：EMotion量产版本的车门会和原型车相同，采用蝶翼式设计吗？
A：目前来说，前门会采用这种设计，后门还在进行可行性评估。
Q：原型车是可以驾驶的吗？假如是，那量产车会保留多少原型车的软硬件？
A：是的，不会保留太多。
Q：我们都了解FiskerEMotion这辆车除了外形设计之外，电池技术也是一大亮点。你能说说这项技术的进展吗？
A：我们的科学家已经对这项技术取得了一些重大突破，对这项技术更加有自信。不过，一项新的技术要推向大众市场并不容易，我们仍面对着许多障碍。现在，这项技术仍然在研发中，明年会进行车载测试。
Q：你是否期待你们的电池技术比FiskerEMotion创造更大的价值？
A：我们现在确实已经和一些汽车领域的合作伙伴合作，他们的车辆会使用我们的电池技术。我们在考虑是否要在汽车行业以外授权这项技术。
Q：FiskerEMotion在上市时是否会具备自动驾驶功能？什么时候能做到完全自动驾驶？
A：会有一些。现在技术发展很快，我们也不能预测具体时间。而且法律因素也占很大比重。
Q：FiskerEMotion会按时上市吗？
A：我们可能会推迟一段时间，因为我们打算在上市车辆里引入这项新的电池技术。
Q：你打算和其他厂合作吗？还是会翻新那些没有投入使用的旧厂？
A：我们会使用美国现有的厂，不过还没有确定具体位置。
Q：汽车和电池是否会在同一个地点生产？
A：不会。
Q：你们现在的团队有多大？
A：我们现在的团队很小，不过正在持续扩大中。
Q：你把你们的电池技术称为灵活的固态电池，它灵活在哪？
A：电池单体的结构比较灵活，具体会出现什么样的变化要取决于他们的应用。
Q：是否会在骡车上搭载固态电池技术？
A：会。
Q：你们的固态电池和市面上的锂电池相比如何？
A：我们的电池更加安全稳定，更不易受外界环境温度的影响，它的能量密度是普通锂电池的2.5倍。
在整个访问过程中都没有提到过有关融资的问题，不过，假如FiskerEMotion真的想要在2020年上市，那他们的任务可以说非常重了，建厂、车辆的量产、测试、电池技术的开发总之，祝HenrikFisker好运吧。
