要在中国成立一家特斯拉那样的电动车企，需要多个关键因素。初生的电动汽车公司显然需要很多很多的钱，而且还需要政府的大力支持。当然，企业还必须要有企业家精神。
在中国这个世界上最大的汽车市场，这些关键因素都不缺。那些不为人们所熟悉的电动汽车初创公司们正雨后春笋般涌现，他们不只寄希望于在中国出售电动汽车，甚至也希望进军美国市场。当然，大部分电动汽车初创公司可能无法实现他们的目标，但是，即便是一小部分成功者也将会导致全球汽车行业的重大转变。
不管是繁荣还是泡沫，中国的电动汽车攻势大爆发，拜腾品牌的出现则可以很好的诠释这一点。拜腾去年9月正式发布，品牌还未出售一台汽车，目前还正在建造其首个工厂。但是，拜腾计划明年底开始在中国销售高科技电动跨界车，并于2020年进军美国。该款车被叫做M-Byte，并被设想为车轮上的智能手机，一款真正的智能汽车。M-Byte概念车配置了一个超大的显示器，50英寸的端到端共享全面屏还可以通过手势进行控制。两种大小的电池规格，还可以提供329英里以上的续航里程，而且初始价格仅有4.5万美元。
如果这一切听起来好的太不真实，而公司高管们还希望在5年里其南京工厂可以实现30万辆的峰值产量。当然，这批产量中还将至少包含另外一车型，即将推出的K-Byte轿车，并具备第四等级的自动驾驶功能。
是什么使得公司CEO、宝马集团前副总裁毕福康博士（Dr.CarstenBreitfeld）认为他会取得成功？答案非常简单，中国。毕福康博士今年6月曾表示：“坦言之，我们所做的近乎不可能。但是，世界上只有中国才能使之实现。”
中国已经成为了下一代电动汽车技术的全球孵化器，以及硅谷有力的竞争对手。中国电动汽车初创公司的名单非常长，而且还在增长之中。除了拜腾之外，还有Nio、奇点汽车、小鹏汽车等等。许多车企在海外并不出名，但是他们都想成为下一个特斯拉。
但对于这些初创公司而言，生存而非英雄故事才是他们最大的赌注。这片新兴市场已经开始拥堵，而技术还处于初级阶段。而特斯拉所面临的一系列问题，比如产能进展、尚未盈利等等，都是前面困难之路的提醒。
除了国家政策、资金的到位，工厂的就绪以及技术和产品的研发外，中国电动汽车还将面临现实的检测。在中国充斥着一种PPT造车的假象，虽然有崇高绚丽的远景、富有个人魅力的公司高管，但是他们更多的却是表述这些美好，而非使之成为现实。
毕福康博士坚称拜腾是不一样的。但是产品认证以及监管当局审批这一些琐碎漫长事务中，并没有捷径可走。而法拉第未来则是一个需要令人警示的案例。乐视的业务范围很广，从视频、影视、电视、智能手机等等，但是贾跃亭也加入了打造电动汽车的大军。处于困境的法拉第未来还希望在12月交付其FF91豪华电动汽车，但是这条路依旧坎坷，状况丛生。法拉第未来原本为拉斯维加斯附近的组装工厂投资10亿美元。但是由于乐视断裂，公司被迫放弃了原先的规划，贾跃亭最终选择在加州的一个重新翻新后的轮胎工厂继续其造车梦。
对于绝大部分趋之若鹜的中国电动汽车选手而言，要取得一定的成绩还有很长的路要走。但是，现在来判断谁将从中胜出、谁在造假还为时尚早。上海行业咨询公司汽车远见（AutomotiveForesight）的总经理张豫表示：“其中的一部分企业家真的想认真做事，而另外一部分则只是想讲故事。即便公司失败了，但是发起人依旧可以获得很多金钱。”
张豫希望中国电动汽车行业能够经历换血重组。他表示，到2020年，当政府开始减少慷慨的电动汽车补贴之后，行业竞争者的名单或将会减少。而且目前美国的关税危机正在加剧，那些依赖出口的电动汽车初创公司业务开展也将会遭遇麻烦，市场也将在经历过一轮优胜劣汰之后换血重组。
