与去年处理中国商标事件和开店审批的焦头烂额不同，今年特斯拉在中国的发展可谓春风得意。
特斯拉创始人马斯克在中国的首秀堪比韩国长腿欧巴的驾到，而在完成北京和上海交车仪式后，又传来特斯拉获得免费沪牌的消息。如果说去年中国市场还对这个横空出世的“新品牌”怀有酸葡萄心有意阻挠的话，今年政府的态度则来了个大转弯。
也不怪特斯拉在发给股东的一封信的开头便是一张马斯克在北京交车仪式现场人山人海的照片，并称“2014年会是非常忙碌的一年”。
“中国政府很开放，上海更是很大胆”
在经历了中国区总经理离职之后，特斯拉目前在中国的主要事务由全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄出面，在谈到获得免费沪牌时她难掩喜悦之情：“中国政府很开放，上海更是大胆。”
政府从今年年初开始更大力度的推广电动汽车，地方政府积极响应，包括北京和上海在内都推出了相应的车型目录，但都没有针对进口车企的优惠。此次上海市政府将从2万张新能源牌照中拨出3000个免费牌照给纯进口电动汽车使用，而特斯拉车型正在其中。
不过上海市的这一举措无疑给电动汽车打了一针强心剂。对于给予牌照这样的措施，相当于为进口车企增加了10万元的购车补贴，对电动汽车的推广无疑是巨大的帮助。
“上海政府也在积极的响应中央的政策，我们也在与其他政府洽谈，希望更多的地方政府能更积极的促进像我们这样的外资新能源企业。”吴碧瑄指出，未来中国还将推出更多关税减免制度，促进新能源汽车整体的发展，“这是科技部部长万钢跟马斯克口头做的承诺”。
活跃市场靠外来的和尚
“中国政府也是表态说新能源市场需要更多的参与者进来活跃，共同促进市场正常发展，更有活力。”吴碧瑄认为特斯拉很幸运，能在一个开放的市场中参与竞争。
中国政府今年以来对新能源汽车的推动是不遗余力的，科技部部长万钢在前几日新能源“百人会”上也表示“我是要支持这些合资企业，把国外现在已经开发成功但是还没有推广成功的，能够逐渐的进入中国市场。大家就是产生竞争，从另一方面倒逼机制推动我们自己”。
但对特斯拉来讲在中国市场的发展还面临很多挑战，“目前预定我们ModelS的车主平均等待时间还要4-5个月，马斯克也不是很满意，我们也在积极提升产能力图缩短交车时间。”吴碧瑄这样谈到，而在不久前，曾有23位准车主因交车问题委托律师向特斯拉发催告函，并表示不排除其他法律途径维权。
在刚刚公布的第一季度财报中，根据美国通用会计准则GAAP，特斯拉亏损近5千万美元。主要原因是“公司前期研发投入和高额的运营成本”，为此，吴碧瑄解释说今年ModelS以及6月即将问世的新车型公司确实投入巨大。
同时，特斯拉计划在今年秋季前，将在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等7个城市建成销售维护中心，满足消费者的需求。且部分城市的售后服务中心还兼有销售功能，保证全国大部分地区都能在半径200公里的范围内都能找到服务中心。
市场鲶鱼的创新商业模式
国内政府层面的大力扶持并非源于“被特斯拉洗脑”，而是其独特的互联网思维和创新的商业模式确实值得国内车企借鉴。
在新能源汽车推广的这几年中，充电问题被看作比电池技术还要严重的制约因素。特斯拉计划在国内建成三座太阳能超级充电站，巧妙的避开“强势垄断”的国家电网，并一再跟政府人士说“我们的充电站是面向所有电动汽车用户的”，这一点也得到了吴碧瑄的证实，只要充电接口满足标准，特斯拉的超级充电站会服务到每一个电动汽车用户。
超级充电站的意义还远不止这些，工信部部长苗圩曾这样解读，“这个充电站不光是为特斯拉服务，是为所有大众的车服务的，开发智能电表以后，所有用它这个充电的，必须提前买一个卡，从此都是先买卡后用电。一次性买卡到分期用光，他是要延续大半年的时间，一年的时间，慢慢资金池里面有沉淀资金，可以把沉淀资金拿出来投资。”这就是商业模式的创新。
对于家庭充电桩的安装，特斯拉委托给第三方公司去做，主要是电力公司。吴碧瑄表示电力公司更专业，也更具备充电桩安装的资质，一般情况下充电桩的安装分为两步，第一步是电力公司会根据当地的电网情况、物业公司安排，给消费者制定一套方案，并征得消费者认可；第二步是安装。
特斯拉在华的发展有了政府的支持更加高歌猛进，吴碧瑄透露，预计2014年特斯拉在全球的销量将增加到3.5万辆，中国将为特斯拉贡献30%至35%的份额。
