继王传福之后，又一位汽车大佬表达了对“特斯拉”热潮的淡定。北汽集团董事长徐和谊几日前就在博鳌论坛上意气风发：“我说点儿吹牛的话，我们明年年底超过（特斯拉）models的产品将会推出。但是你们肯定不信，信不信由你。”
信不信呢？笔者想说，如果是传统车，徐总的话可能还得琢磨琢磨。电动汽车的话，笔者一定信，肯定信——以汽车界“四大”的实力，对标已有车型，造出一款跑得更快、更远的电动汽车不是什么难事。况且说句不太严肃的话，与内燃机、混合动力的复杂性相比，电动汽车本来就简单得多。
但问题在于，造出超越特斯拉的产品又如何呢？
单从产品而言，王传福、徐和谊等企业家的话，其实没有错。尽管在电子控制、车身设计、操控性能等方面表现优异，但特斯拉并没有彻底改变电动汽车的基础原理，也没有颠覆性地提高锂电池的水平。简言之，“量”而不是“质”层面的差距，国内厂家完全可以憋一憋劲儿，用重锂电池，轻车身，大电机来填补。
只是这种办法，补得了脸面，补不了脑。特斯拉的价值，不在“唯一”而在“第一”。它不仅将电动汽车这种一直被认为不现实的东西变成了真实的商品，更在展示一种新的生活方式的同时，不断令其成为现实。就像它的老板之前在私人火箭、光伏服务等行业所做的一样，既是幻想家，又是实干家。
可以说，特斯拉的大热，热在产品，也热在引发的思索：全球随意一家汽车巨头都可以造出来的产品，为什么率先推出的是一家从没造过汽车的硅谷公司？国内整个产业在国家层面支持下搞了十几年，为什么是由一家外国公司来引爆全社会的关注？商业化的进展困难重重，为什么国外一家公司自己就能搞定全国范围的充电网络？
面对这些问题，恐怕又要有人拿“国情”说事。是的，我们有太多“国情”需要考虑，也因此“收获”了太多的荒废、懒散与失败。我们能制造几乎所有的东西，却创造不了一辆领先别人的电动汽车，而更可怕的是那种“分分钟搞定”的悠然自得。就像最近那位说“微软XP停用标志美国衰落”的教授一样，丝毫感受不到苹果电脑和安卓手机们甩来的阵阵耳光。
