模块化会成为新造车势力中的一股趋势吗？
「OpenMotors」为YC2016年冬季毕业项目，是一家MaaS（出行即服务，MobilityasaServer）初创团队，创始人兼CEO廖天行（下文简称Tin）为意大利华裔，此前10年时间一直任职于为法拉利、兰博基尼等意大利跑车厂商做设计与工程的Giugiaro。
Tin认为整个出行服务行业，存在两个核心问题，其一，汽车的总拥有成本TCO（TotalCostofOwnership）过高；其二，汽车硬件无法升级更新。这些问题导致如Uber、滴滴、美团、Lyft、Grab等从事出行服务的公司，无法以一个经济可行的模式去大规模购置自己的车队，实现可控的规模化运营体系。
举例说明，传统汽车的日常使用时间在3个小时左右，其总体寿命在8-10年之间。而一辆用于出行服务的汽车，日常使用时长在12小时以上，部分运营公司甚至会采用两班倒的情况，极端情况下，一辆日常使用20小时以上的运营车辆的使用寿命会在3年左右。
为了保证行驶安全，车队以及出行服务公司必须报废超过使用年限的车辆，并购置新的车辆。因此，大范围购置自有车队在短期内不是一个经济可行的方案。
另一方面，在运营车辆被投入使用的3-5年内，新技术带来的效率提升无法应用到老车型上，这在技术更新换代以日计算的今天是个非常落后的体验。
Openmotors在做的就是为出行服务公司提供一套低TCO，可随时升级换代的模块化电动汽车。他们认为，如滴滴这类出行公司为了给用户提供更标准化更安全的服务，自营车辆一定会成为平台的核心运力。
TABBYEVO是一款模块化的电动汽车平台，也是OpenMotors电动汽车的核心。他包含了从底盘、悬架系统、电池系统、方向盘等一些列电动汽车需要的所有系统性功能，2个工程师可在一小时之内完成手动组装。Tin表示，基于过去10多年的车辆设计与研发经验，TABBYEVO已经实现了130公里的最高时速并获得了在美国、欧盟以及亚洲地区的上路安全许可。在设计这款平台时，TABBY每一个零部件的取材，焊接的方式和角度都经过了严格的验证与测试。
TABBYEVO的最大亮点在于，这是一个开放的平台。一方面，从事无人驾驶的AI算法团队无需针对车辆的线控系统做反向破译解码，节省了大量时间与成本；另一方面TABBY本身不会收集数据，当进入海外市场时，不会受到当地政府的排斥与监管。
在TABBYEVO的基础之上，OpenMotors向市场推出了EDIT，一款为出行服务公司订制的模块化电动汽车，也是OpenMotors的拳头产品。
EDIT是一款可以根据客户需求定制化功能的一款模块电动车，适配从L0到L5各个阶段。对于现有的出行服务公司来说，EDIT的核心优势在于有三点：一，高度模块化，任何一个模块损坏了或者有了最新的技术方案得到应用了，EDIT可以立马更换或是安装最新的技术；二，是一个完全开放的平台，任何B端客户能够基于TABBYEVO的平台去加入自己想要的技术方案，并且能够进入各个不同的国家与地区；三，在高强度的工作时长下，EDIT的使用寿命可维持在8年左右。
为了更好的描述EDIT，我们将拿Zoox与其作比较。
此前曾报道过的电动无人车公司Zoox同样定位为MaaS企业，于近期获得5亿美元的B轮融资。双方在行业、技术路线、商业模式等领域都存在着异同。
相同点：
EDIT和Zoox都是为了无人驾驶所设计的。
100%纯电动。
都聚焦于出行服务行业。
模块化，可更新技术，替代成本低。
差异化：
Zoox选择自建车队，与Uber、滴滴等出行服务公司竞争；EDIT向出行服务公司出售汽车，不存在竞争关系。Zoox需要大量资金投入到技术研发与抢夺市场份额上，前期烧钱，如果能够走通会有较强壁垒。
Zoox在AI算法上是一个封闭的平台，选择自建团队研发，其联合创始人来自谷歌无人驾驶团队；EDIT团队为传统汽车设计与制造领域出身，无亮眼AI团队，选择将平台开放，任何购置了EDIT的出行服务可以选择将自己或合作方的算法嵌入。
Zoox无人车被设计成了4座，没有方向盘、油门和刹车，利用激光特种直接提供L4到L5的服务，目前无法快速落地；EDIT是一款从L0到L5都适用的平台，具备2座，有方向盘以及油门等一些模块，可自由添加任意特种方案，目前可快速投入市场。
Zoox很难进入中国市场，即一个搭载了外国AI系统的无人车难以在国内落地；EDIT不掌控数据，可采用国内AI团队的算法与后台。
通过以上对比，我们能够更好地理解OpenMotors的思路与定位。
创始人Tin告诉记者，团队未来的主战场将放到中国，因为这里有全球最大的市场，有滴滴，有神州也有美团。OpenMotors已完成中国公司的注册，也已经找到了相应的合作伙伴，目前正在寻求新一轮融资并有大量招人需求。
