随着丰田TNGA架构下第八代凯美瑞、广丰C-HR、一丰奕泽(IZOA)等新车导入中国市场，年轻化、运动化、偏向操控取向的新特质使得丰田向外界散发出一种改头换面的激进态势。
但与此同时，这家日本汽车制造商仍希望秉持其原有的踏实作派。
因此，眼下，丰田汽车同时拥有“激进”与“踏实”两种特质。它们分别体现在加速针对中国市场需求的产品导入以及销量的稳定缓增长上。
产品层面，去年广州车展上市的第八代凯美瑞已经通过个性的外观和诸多特性的变化让外界意识到了丰田的改变。
而北京车展上发布的广丰C-HR、一丰奕泽(IZOA)两款紧凑级SUV更加明确地展现了丰田改革的决心。
这两款兄弟车型在海外市场的原型版本拥有1.2T、2.0L两种动力总成，而丰田选择首先将2.0L而不是1.2T动力引入中国令外界好奇和费解。
“这个要看市场需求的情况以及竞品的对比，丰田认为现在该是做2.0的时候，将来根据市场接受的程度也不排除其他的排量。”丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征在接受界面新闻专访时说。
当前，被认为定位与广丰C-HR、一丰奕泽(IZOA)比较接近的日产劲客和东本XR-V/广本缤智等车型均采用1.5L自然吸气发动机。因此在参数上，广丰C-HR、一丰奕泽(IZOA)的那台2.0L动力无疑具有更直观的优势。
另一方面，这台2.0LDynamicForce发动机也用于第八代凯美瑞的低配车型上，这种“将B级车发动机用于更低尺寸级别小车”的举动更容易让中国消费者产生好感。
而从技术层面分析，C-HR和奕泽追求行驶与操控，这款车从车辆的底盘、车身、包括动力总成，都是经过全新设计的。“我们考虑到了搭载什么样的发动机才能让大家更好地享受到它的操控和行驶，特别是驾驶的乐趣。综合考虑，最终选择了2.0L的发动机。另外这是全新的2.0L发动机，可以达到40%的热效率，以及126千瓦的输出功率，无论是燃油经济性还是动力输出，都能得到非常良好的保证，这也是为什么选择2.0L自然吸气发动机的原因。”丰田汽车研发中心(中国)有限公司总经理中尾清哉告诉界面新闻。
更宏观的层面，丰田将中国市场作为推出电动化车型的重要市场。丰田在2018北京车展上兑现了两年前的北京车展上提出的规划——推出了卡罗拉和雷凌的PHEV版本。
得益于这两款车的庞大受众，丰田决定在其基础上打造PHEV。“现在在中国卡罗拉、雷凌车型年销量在丰田体系里面能达到超过50万辆的水平。丰田有一个理念，就是我们生产车型不管是多么好的技术，一定要能够普及，能够让消费者负担得起，所以说我们现在无论是从价格上也好，还是从技术成熟度也好，卡罗拉、雷凌作为PHEV开发的基础车型都更有利于普及。”丰田汽车公司专务、中国本部长小林一弘告诉界面新闻。
值得一提的是，这两款车型的研发将加强与中国现地的零部件供应商、合作伙伴的协商、研究，力求打造出更适合该市场的产品。
追求“全面的电动化”的丰田并没有将宝押在单一种类的车型上。
以卡罗拉/雷凌为例，其即拥有传统汽油车和油电混合动力HEV，也拥有PHEV车型。“将来所有的车型都像卡罗拉、雷凌这样，传统汽油机也有、混合动力也有，电动车可能也有，再往后发展可能FCV，这是丰田电动化和别人不一样的地方。”董长征表示。
丰田计划将首款挂着丰田LOGO的纯电动车率先在中国市场引入。2020年，丰田将基于C-HR和奕泽推出纯电动车型。董长征提到：“因为这两款车是TNGA架构下的产品，而TNGA能够为各种新技术的导入提供接口，这是在这两款车上推出电动车的第一个原因。另外，我们相信这两款车会受到广大消费者的欢迎，普及也更快，推出电动车能够跟着这个潮流，实现电动车的普及目标。”
电动化的趋势让新能源车型成为了眼下利润颇丰的一个产业。但事实上，它的初衷与环境相关。在丰田《环境挑战2050》战略中，提到2050年将汽车二氧化碳排放将为零。
为了实现上述目标，丰田在改变燃料种类之外，也试图通过优化出行方式来间接达到这一目的。
2015年底，丰田就对Uber进行战略投资，丰田和Uber将会创办新的租赁选项，Uber的司机可以从丰田金融服务获得灵活的租赁条件，利用从Uber赚取的收益来支付租赁款项。丰田汽车还向Uber出售一个由雷克萨斯和丰田汽车组成的车队。
公开资料显示，丰田的此项合作要比通用汽车与Lyft、大众汽车与Gett的合作更早。
和诸多制造商一样，丰田也试图成为一家移动出行服务提供商。
在去年的东京车展上，丰田推出了采用了智能互联新技术的CROWNConcept、CONCEPT-i系列(CONCEPT-i、CONCEPT-iRIDE、CONCEPT-iWALK)，以及将运动跑车与环境技术融为一体、具有全新乐趣的概念车GRHVSPORTSconcept等。
这些概念车都代表了丰田对未来移动出行领域的思考。
眼下，以“制造更好的汽车”为宗旨的丰田汽车也希望成为一家“提供更好的出行服务”的公司。
