汽车产业“四化”变革浪潮之下，电动化首当其冲，这也已经成为全球各个国家和主流车企的一致共识。而中国，正在成为全球电动化的“领跑者”。
高工产研(GGII)数据预测，全球新能源汽车市场年增长率30%以上，到2020年累计保有量将超过1500万辆，中国市场将持续保持全球50%以上的份额。而如果不出意外，2018年中国新能源汽车市场产销量将达到110万辆。
“汽车电动化正在大步快跑，主流车企都已经开始从纯电动车平台进行设计和供应链采购。巨大的市场机遇之下，对于整个产业链上下游也带来越来越严峻的挑战。”宁德时代副董事长黄世霖在2018高工锂电&电动车年会上这样表示。
在宁德时代冠名的开幕式专场中，宁德时代副董事长黄世霖做题为“新形势下锂电技术与应用展望——迎接新能源汽车市场化发展的挑战”的主题演讲。
黄世霖从电动车市场化发展的机遇与挑战、助力市场化发展的锂电技术路径、迎接市场化发展挑战的中国力量、锂电储能技术将助力电动车推广、锂电的技术进步奖促进储能市场等5个层面来进行分析和阐述。
如何全面提升与燃油车的竞争力，是电动车市场化发展面临的最大挑战。
这种挑战包括四个层面，一是随着补贴政策的退坡，电动汽车发展将从政策推动过渡到市场推动，电动汽车市场化发展前提是，必须具备与传统燃油车的竞争能力；二是，目前来看，电动汽车的发展面临着几个比较明显的短板，这包括购置成本高、使用便利性差、安全可靠性担忧；三是整车技术进步及合适的配置是提升电动汽车竞争力的关键因素；四是动力电池决定了电动汽车的优劣，是市场化发展的关键助推器。
这其中，动力电池的技术进步至关重要。从全球来看，各大动力电池企业都在围绕从安全、成本、能量密度、功率密度、寿命五大核心因素拓展各自技术路径，从化学体系、电池形态、管理系统、集成系统四个维度进行积极探索。
而从国内来看，中国动力电池产业已经开始在技术研发、制造、供应链配套形成自身竞争实力，形成了全球电动化市场发展的“中国力量”。
从技术角度上来看，在能量密度上，还是在价格下降上，在过去几年时间里，都出现了明显的提升，高镍体系动力电池已经逐步进入产业化配套阶段，在2020年达到系统成本1元/wh的目标也有望提前实现。
黄世霖建议，国内动力电池企业要建立技术壁垒，接下来可以从五大关键差异化技术出发，包括快充技术、高能量密度技术、长寿命技术、高可靠技术、耐候技术。
从市场竞争格局来看，国内动力电池市场规模快速增长，头部效应愈发明显，前十月前4家动力电池企业市场占比达到75%。预计2018年全国动力电池出货量将超过50GWh，市场进一步向龙头企业集聚。
从核心零部件的配套来看，目前，国内已经形成了包括动力电池、正负极、隔膜、电解液、电机、充电桩等体系化的产业链完整配套能力，这也成为中国参与全球化竞争时最为重要的一个竞争力。
此外，值得关注的还有，国内锂电储能技术将助力电动车推广。
对此，宁德时代已经开始在积极布局，这包括支持光储充一体化快速充电站建设、提供专业快速的充电与售后维保服务。
与此同时，黄世霖认为，锂电的技术进步将促进储能市场，但前提有三个，一是在电动汽车产业带动下、锂电池的性能得到极大提升(能量密度、寿命及安全)，与此同时，锂电池价格也在大幅下降，储能技术经济性不断提高。二是电动汽车市场化发展，带动了锂电产业链的完善与成熟，三是合适的锂电储能系统创新运营模式，将大大提升储能系统的经济性，锂电储能逐渐具备市场化推广条件。
针对未来储能市场拓展方向，一是存量应用的升级替代，根据锂电储能系统的性能与成本，部分领域使用的传统储能系统将被具备高性价比的锂电储能系统取代。二是新型应用的开拓发展，在新的应用领域中，创新的运营模式将促进锂电储能市场发展爆发式的发展，如积极探索光储电站的开拓等。
