媒体上几乎每天都会有挑战特斯拉的新闻报道。
许多公司都尝试模仿特斯拉的秘密并不让人感到意外。虽然去年仅销售了83000辆汽车——只有通用汽车和福特一个季度销量的零头，特斯拉股价出现快速上涨。
人们迷恋于特斯拉的故事：埃隆·马斯克(ElonMusk)致力于打造一家既能保护环境、又能盈利的公司。
因此，虽然马斯克在继续向人们“兜售”未来，许多公司希望在执行方面战胜特斯拉，梅赛德斯母公司戴姆勒就是其中之一。
马斯克对我们没有威胁
事实表明，马斯克擅长普及已经存在但尚未受到主流消费者关注的概念，电动汽车就是一个明显的例子，特斯拉是首家证明电动汽车可以获得普遍吸引力的公司。
但马斯克也擅长普及其他新概念，例如太阳能屋顶。SunPower和DowChemical都曾尝试推太阳能屋顶，但均铩羽而归，没有使太阳能屋顶变为现实。目前尚不清楚特斯拉太阳能屋顶的需求，但与以往的公司相比，特斯拉获得了更多关注。
梅赛德斯五月份公布了与VivintSolar的合作关系，直接挑战特斯拉的太阳能和电池业务。梅赛德斯将利用这一合作关系在美国市场上推出家用电池产品，VivintSolar则供应太阳能电池安装服务。
梅赛德斯采用特斯拉首创的模式。特斯拉去年十一月收购了SolarCity，使得它能整合太阳能电池安装和Powerwall电池销售业务。
马斯克已经吸引人们关注一些产品，梅赛德斯考虑采用特斯拉的策略，通过利用特斯拉最大的软肋战胜它：缺乏支持马斯克宏大理想的基础设施。
梅赛德斯能源分部首席执行官鲍里斯·冯·博尔曼(BorisvonBormann)之前在接受BusinessInsider采访时就明确表明了这一点，梅赛德斯“不是一家创业公司，不是一家股价驱动型公司，而是一家有可预期未来的成熟公司。用户会感觉到梅赛德斯是可以信任的，拥有质量过硬的品牌，用户在要时就可以获得支持”。
冯·博尔曼的观点与戴姆勒卡车亚洲业务部门负责人马克·利斯托塞拉(MarcLlistosella)一致。利斯托塞拉曾被问及特斯拉对电动卡车领域竞争格局的影响。
戴姆勒卡车品牌三菱扶桑(MitsubishiFUSO)今年在试生产电动半挂车，计划2019年投入量产。特斯拉计划今年九月公布半挂车。
利斯托塞拉之前向BusinessInsider表示，“马斯克确实将进军卡车市场，但我们并不把他看成对我们的威胁，因为这要完整的基础设施。汽车厂商要有经销商、基础设施和保养业务。推出卡车不像消费类产品那么容易，它是一种工业产品，因此涉足卡车产业对他来说很困难。”
BusinessInsider表示，戴姆勒计划在所有方面与特斯拉展开直接竞争。双方的竞争不仅仅局限于新兴领域，还包括豪华汽车市场：梅赛德斯计划2019年推动一款电动SUV。
两名戴姆勒高管披露，该公司计划利用特斯拉最大的软肋打败它：没有能力大规模生产产品。
制造军备竞赛
在制造汽车方面，特斯拉确实存在显而易见的软肋。
BusinessInsider高管马特·迪波德(MattDeBord)指出，这重要在于两个问题：涉足汽车制造业务很困难，大多数汽车厂商每月投资数十亿美元，相当于特斯拉一年的投资。特斯拉自讨苦吃，开发了过度复杂的汽车设计，例如ModelX。
特斯拉在汽车制造方面已经取得进展，但是，推出半挂车要求建设完全不同的生产线，同时它还在应对Model3的生产。
BusinessInsider称，有关在制造方面艰难前行的公司来说，再新增半挂车产品线似乎是一场巨大的灾难。利斯托塞拉表示，这甚至还没有涉及支持卡车生产、销售所要的基础设施。
在电池生产方面特斯拉似乎更加有优势
马斯克表示，超级厂生产高度自动化，生产电池单元的速度“比机枪射击子弹还快”。超级厂已经开始生产电池，但全部投产将从2020年开始。
MotorTrend报告称，但是，戴姆勒今年五月在德国动工建设第二座电池厂。这座电池厂计划2018年年中投产。
自然，这两座电池厂的重要目标是支持戴姆勒雄心勃勃的电动汽车计划。家用电池在两家公司业务中只占很小一部分。
但很显然的是，戴姆勒在努力通过更好的供应链和基础设施，在所有方面战胜特斯拉。
以往，在豪华电动汽车领域，特斯拉是唯一一家强大的公司。这种情况最早将于明年发生变化，以梅赛德斯为代表的重要汽车品牌，将利用更好的供应链和销售渠道，在包括从电动SUV(运动型多用途车)到家用电池在内的所有领域展开竞争。
假如特斯拉不能满足马斯克让人们为之激动的产品的需求，戴姆勒将成为下一个最好的豪华电动汽车供应商。
