十二月十二日，在全新落成的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心（下称“泛亚汽车”）金桥园区，泛亚汽车执行副总经理刘启明表示，泛亚正依据通用全球的标准，进行电池系统架构开发和安全验证，并与本土供应商宁德时代合作开发下一代动力锂电池。此外，泛亚还与北美联合开发下一代新能源车，同步推进电动汽车大功率充电、非接触充电、即停即充等面向将来新能源用户的服务需求。
上汽通用汽车泛亚汽车技术中心有限公司董事、执行总经理刘启明
新能源布局提速
据了解，通用一直在推进电动汽车业务，相关核心零部件也在积极实行国产化布局，电池就是其中一块。此前，通用的电动汽车在海外重要是用LG的电池，但在国内出于降低成本的考虑，泛亚便选择与国内动力锂电池厂商进行合作，最终敲定了宁德时代。
而与宁德时代的合作也是泛亚汽车实行“电动化”研发战略的紧要一步，除此之外，泛亚也正与北美联合开发下一代新能源车，并同步推进电动汽车大功率充电、非接触充电、即停即充等服务。
通用汽车在2008-2018年10年的时间推出了11款新能源车，而伴随着泛亚汽车技术中心的落成，通用汽车在新能源范畴的布局还将提速。明年，上汽通用汽车将推出别克VELITE6和雪佛兰纯电动汽车，并在传统驱动车型上逐步全面配置48V微混技术。
泛亚汽车驱动系统执行总工程师尹建民在接受媒体采访时表示，泛亚整合了上汽和通用双方的优点资源进行开发，可以对动力总成开发形成补充与帮助，并拥有完整的实验开发设施和能力。此外，泛亚坚持完整的正向开发，这些都是泛亚的优点所在。
“首先是从整车到驱动系统、子系统、零部件，一层一层下来，我们有细化的分析；其次，从设计到模拟分解、设置、开发验证，再到标定集成，这遵循了严谨的整车和驱动系统的全球开发流程。迭代有时候是有一定风险的，但我们开发过程中就蕴含了不断的的迭代，因此不会把风险拿到市场上去。”尹建民表示。
此外，泛亚的优点还在于整车研发的相关经验，在电池研发的过程中，能将电子、电驱和电池三个系要集成起来进行系统沉思和开发，以达到系统最优、最高效、最稳健和最安全。
值得一提的是，此前，通用还在金桥成立了“上汽通用汽车动力锂电池系统发展中心”，这也是通用汽车全球第二家、北美之外第一家电池装配中心。要指出的是，该电池系统发展中心是通用汽车的全球前瞻技术中心，专注于动力锂电池范畴的研发。泛亚汽车总经理贝威廉表示，泛亚将与该中心一起合作，满足我国市场的需求。
数字化体系为品质背书
面向将来发展，单单“电动化”是不够的。据解析，泛亚汽车执行的研发战略中，除了“电动化”，还包括“智能化”“网联化”和“数字化”。这与上汽集团和通用汽车的整体方向趋于一致。
据泛亚汽车技术中心副总经理刘启明解析，泛亚自2012年开始，就已经启动了数字化战略转型，从“产品数字化、研发数字化、业务数字化”三大方向，对业务体系进行全面数字化改造。经过5年的推进，泛亚数字化研发体系已经初步建成，并取得显著成效。
在产品数字化方面，泛亚已实现数字化形式的描述和交付，包括图纸数模、电控模块设计图、工程设计方法等。
往日做零件设计时，工程师要用铺满桌子的图纸来做设计方法，或用AUTOCAD在电脑上手工画二维制图，而今朝工程师们能笔直用三维数模自动转换成三维图纸。
在研发数字化方面，泛亚将汽车设计研发过程中使用的技术和办法，用数字化方式转化为自动化的高效开发工具，如自动化设计工具KbE、虚拟仿真CAE工具等，大幅提升了开发效率并有效确保了设计开发质量。
在业务数字化方面，泛亚将汽车设计研发过程中的管理过程进行梳理优化，通过数字化建模的理念，将管理过程模型化，并转化为使用系统，高效协同各项业务管理过程。
目前，泛亚已基本建立了独立的研发系统体系，蕴含了72项公司级业务系统的构建，能够全过程支持产品研发项目的顺利开展。例如，通过TiMS实验业务综合管理系统，泛亚实现了对各实验基地、所有的实验设备进行可视化、数字化管理。该系统还可以连接TDS泛亚工程车辆运行远程监控平台，实时掌握认证工程车辆在全国各地的运行状况，实现了对实验过程的质量监控，提高了试车场的管理效率。
目前，泛亚已成为上汽集团和通用汽车全球研发体系的紧要组成部分，具备国内领先的设计、整车架构与先进驱动系统开发能力，同时在新材料、电动化、智能网联等方面拥有丰富的技术储备。
目前，上汽集团确立了“新四化”战略，即“电动化、智能网联化、共享化、国际化”；此前通用汽车也将“零事故、零排放、零拥堵”当做了公司转型的最终目标，并通过调整公司架构等方式，加大对电动汽车和无人驾驶汽车的投入。
