据《日本经济新闻》报道，来自日本的汽车品牌本田(Honda)将和全球最大车载电池厂商中国宁德时代新能源科技(ContemporaryAmperexTechnology)共同开发用于纯电动汽车主力车型的新型电池，并联合开发一款低价电动汽车。
这是被誉为全球汽车电动化进程中最大“独角兽”的福建宁德时代拿下的第二家日本汽车品牌。此前该公司刚与日产(Nissan)签订了动力电池采购合同并宣称第二代聆风(LEAF)的国产版本车型——轩逸EV(SylphyEV)上所使用的电池将由宁德时代进行全面本土化供应。
在本田与宁德时代的合作规划中，双方或将基于飞度(FIT)这一入门级小车平台打造经济实用性纯电动汽车，预计售价将高于200万日元(约合1.8万美元)。纯电动版飞度将配备一块小容量电池，续航里程约为300公里。上市后，本田的目标是每年售出10万辆，从而成为该公司最畅销的电动汽车。
此前，广汽本田在北京车展上正式对外公布了理念(EVERUS)品牌下的首款纯电动概念车EVCONCEPT，该车是在汽油版车型缤智(VEZEL)基础上打造的，而缤智与飞度使用相同的造车平台。据称缤智也将推出纯电动版本，但具体时间广汽本田并未对外公布。
本田2017年的全球总销量中，电动车约占整体的4%为26万辆。该公司计划到2030年包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车(PHV)在内，将电动车的比例提高到65%左右。
北京车展上，本田将2018年定义为“电动车元年”：未来除纯电动汽车、混合动力汽车外，还会投放插电式混合动力车型。到2025年，Honda将在中国推出20款以上电动化车型。
目前本田的混合动力车型电池供应商为松下和GS汤浅(GSYuasa)，据称现有合作模式并不会在本田与宁德时代签约后发生改变。
宁德时代的名声大噪得益于与2012年开始的与宝马的合作，在成为宝马集团大中华地区唯一一家电池供应商、国内首家进入国际车企供应商体系的动力电池企业后，宁德时代被安上了狂飙的电动机。几年间，上汽、北汽、长安、吉利、长城和东风等多家国内车企都纷纷向它抛来橄榄枝。
2016年，电池企业准入目录正式设立，装载目录外电池的新能源汽车无法获得高额补贴。外资电池企业被排除在外，这一保护性色彩明显的政策让宁德时代成为“携补贴以令诸侯”的最大赢家，已让这家总部位于福建的公司在去年成功超越松下，登上车载锂电池出货量全球首位的王座。
