6月12日中国汽车工业协会公布数据显示，5月我国新能源汽车产销完成11．21万辆和10．44万辆，比上年同期增长16．91％和1．8％，新能源汽车产销保持稳步增长。
近几年，在我国的政策与市场双重导向下，新能源汽车产业呈现快速发展之势，产销量快速增长。国内外相关企业都加大了对新能源汽车的研发与投入；消费者对新能源汽车的认可度也在不断提高，新能源汽车已然成为汽车业的下一个风口。
丰田进军中国市场，中国本土相关企业自然是其主要的拉拢对象。最近，丰田与比亚迪、宁德时代达成合作共识成为了整个行业关注的热点。
至此，丰田的战略意图已经很明显了。
通过丰田与比亚迪、宁德时代、松下、东芝、汤浅等电池行业巨头的联盟，我们不难发现这样的商业布局，既可达到让企业快速发展的目的，又能实现对手之间互相牵制的作用。
丰田选择与宁德时代和比亚迪携手，目的显而易见，主要是想填补自己的空白期，降低研发成本。目前，宁德时代是全球最大的汽车电池供应商，宝马、戴姆勒、沃尔沃等品牌都是它的合作对象。
丰田看中的不仅仅是宁德时代掌握的先进电池技术，同样看中的是宁德时代作为国产电池企业的身份。根据我国相关政策，使用国产电池的新能源车型，都能获得相应的补贴和优惠。
而做电池起家的比亚迪，是目前掌握最多电动车核心技术的企业之一，此前戴姆勒已与其完成深入合作，这次丰田与比亚迪的合作主要集中在电控、电机等领域，有了比亚迪的技术支持将会大大提升丰田在电动车计划的发展。
一切的合作都是建立在互惠互利的基础上。比亚迪和宁德时代之所以选择与丰田合作，与其在全球的影响力和核心技术自然是分不开的。根据丰田以往的合作经验，比亚迪和宁德时代要想长期与丰田合作，显然还要费些功夫，特斯拉与丰田的合作便是前车之鉴。
丰田与宁德时代、比亚迪的合作除了以上主要原因外，也是为自家固态电池技术、进入中国市场提前布局和铺路。等到丰田自己的固态电池推出市场，拥有了电动车市场的主动权之后，占领销售市场或许会更加容易。
有趣的是，最初丰田在新能源汽车的布局中，主要是以混合动力、镍氢电池和氢燃料电池为主力，而纯电动汽车的固态电池技术不过是它的“备胎”。
众所众知，丰田在混合动力技术领域的发展具有领先优势。早在上世纪，丰田就推出了第一代HYBRID车型普锐斯，并且将这项技术应用到了凯美瑞、卡罗拉等车型上，并由此成为了行业霸主。早在上世纪，丰田就推出了第一代HYBRID车型普锐斯，并且将这项技术应用到了凯美瑞、卡罗拉等车型上，并由此成为了行业霸主。丰田家族第四代掌门人丰田章男曾公开表示“绝不做电动车”。
然而，近年来随着全球新能源相关产业的蓬勃发展，以及自主品牌和欧洲厂商不断向市场投放新能源车型，电动车产业呈现出现了不错的发展空间。在巨大的商业利益面前，丰田很快就调整了发展策略，转向电动汽车产业。
在对氢燃料车的大笔投入未见盈利之前，丰田依然具备了长远的商业眼光，以及雄厚的资本支持，并与松下、东芝、汤浅等电池领域的企业达成了结盟。
在今年的上海车展上，丰田推出了奕泽和C－HR的EV车型，两款车型将于2020年正式进入中国市场。与此同时，丰田还发布了一项庞大的战略合作计划，广泛整合外部资源，共同发展电动车，这也意味着丰田向电动车领域的加速布局。
作为能源大国，近年来中国新能源汽车产业迅速崛起，使得中国成为了全球最大的新能源汽车市场。丰田既然决定进军电动车市场，自然不会错过中国新能源汽车这块发展空间广阔的市场。
