新能源汽车是汽车产业发展开创的新领域，成为支撑汽车产业发展的动力之一，尤其在有政府的支持下，新能源汽车更是蓬勃发展。有人预计从现在到2025年中国新能源汽车的保有量可能高达8000万辆，而目前我国新能源汽车的保有量以达180万辆，从其中的差额就可以看出来，新能源汽车的市场有多大。虽说现在新能源汽车的发展依赖于政策的扶持，可能十年后新能源汽车将成为国民购车的常态。
新事物的产生会带了先进的生产力，同时也面临着困难和挫折。制约新能源汽车发展的不仅仅受困于改变市场思维，更关键的问题还是在于自身技术不达标，难以满足用户的需求。购买新能源汽车第一要考虑的就是车辆的续航问题，这是不可忽略的一个方面，在现阶段纯电动汽车主流车型的续航远远达不到人们的所需，这也是大多数人不选择新能源汽车的原因之一。
说到续航问题就不得不提到电池，这是续航长短的根本。现阶段国内电池技术最好的莫过于宁德时代和比亚迪两家公司。比亚迪身为做电池起家的老牌企业可以暂且不谈。而创立仅仅7年的宁德时代自上市以来，连续7个涨停板令人们感到震惊，同时也是在预兆这新能源汽车的地位越来越重要。但是还是不能忽略的一点就是电池是有着使用寿命的，而废弃电池的处理也是不得不重视的。
新能源汽车搭载的电池三元锂电池凭借着众多的优势迅速的占领了市场，并逐渐取代传统铅酸蓄电池。对于传统电池来说，三元锂电池具有寿命长，节能环保无污染，维护成本低，充放电完全，重量轻等等优势。而制作三元锂的元素镍钴锰在中国却是稀少的，主要依靠进口，且动力电池使用寿命一般4-5年左右，这样以来也制约着中国新能源汽车的发展。所以回收电池成为了可持续发展极为重要的一个环节。
报废的动力电池恰能派上大用场——不少刚退役的汽车电池容量尚有大半，可以转用在储能、低速电动车等领域；彻底报废后，可进行拆解处理，提取出镍、钴、锂等金属，从而实现材料“从废电池中来、到新电池中去”的循环再造，提升资源利用率，缓解原材料不足压力。但是还存在着一个问题，我国的电池回收系统还不够完善。现在大多企业挤在利润较高的产销端，在回收利用环节投入远远不够；回收市场不规范、循环体系不完善，很多电池没有进入正规渠道，而是落到了回收“游击队”、小作坊手中；此外回收技术有待升级，一些企业仍在使用人工拆解方式……如此种种，不仅导致原材料的回收利用率较低，也使得市场乱象丛生，留下了安全、环保等隐患。
今年恰好赶上电池报销的关口，相关部门已经出台了相关的法律法规，不少企业也承担起应有的社会责任。这一领域同时也有着很大的利润空间。不过类似的行动还应该更及时、更精确一些。
