十二月十八日讯，国产特斯拉在电池的选用上此前虽然扑朔迷离，不过随着国产特斯拉的下线，背后的面纱也逐渐被揭开。
松下透露，美国特斯拉在我国生产的电动汽车预估不会采用松下制造的车用电池。松下社长津贺一宏接受专访时表示，我猜想特斯拉我国制EV会使用我国、南韩厂商的电池。
报导指出，特斯拉上海厂已进入试产阶段、当前目标是年产15万台Model3，而津贺一宏指出，要采用哪家厂商的电池将由特斯拉决定，不过当前松下没计划从和特斯拉共同营运的美国电池厂Gigafactory或是日本住之江厂供应电池给特斯拉的上海厂使用。
据报导，松下预估，特斯拉在我国比较偏向生产续航距离相对较短的EV，而津贺一宏表示，松下的电池在长续航距离领域拥有压倒性的优势，但在短距离部分不敢说是最强的。
津贺一宏曾于十一月二十二日在东京都内举办的记者会上表示，现阶段没计划在我国建置车用电池生产据点。特斯拉我国制EV将采用我国电池厂产品？或是从美国Gigafactory运送至我国？将由特斯拉决定。
松下最高财务负责人（CFO）梅田博和于十月三十一日举办的财报说明会上表示，供应给美国EV大厂特斯拉的车用电池事业（特斯拉用电池事业）恐难在今年度（2019年四月-2020年三月）转亏为盈。
梅田博和指出，美国厂增产效应，虽让特斯拉用电池事业亏损规模缩小、但仍持续陷入亏损。从上半年度（2019年4-九月）业绩来看、全年度转盈的目标恐难实现，希望能在下半年度期间实现单月转盈。
特斯拉十月二日公布数据指出，上季（2019年7-九月）全球销售量较去年同期新增16%至9.7万台、持续第2季创下历史新高纪录，不过逊于市场预期的9.9万台。其中，上季入门版Model3全球销售量年增43%至7.96万台、逊于市场预期的8.02万台，ModelS/X销售量年减37%至1.74万台、略优于市场预期的1.72万台。
累计2019年1-九月期间特斯拉全球销售量为25.52万台。特斯拉目前将2019年销售量目标设定为36-40万台、将年增45-65%。
尽管在特斯拉来华前，松下一直是特斯拉唯一的汽车级电池供应商，自打2014年双方签下合资建厂的协议，松下还在特斯拉的一号超级厂中设有相关的电池生产线。然而随着特斯拉上海厂的竣工，国产Model3生产加快，仅我国市场的年产量就要达到15万辆，松下已经无法独自承受的压力，双方的关系也围绕产量开始有了分歧。
从目前公布的国产Model3的两种配置来看，两种类型电池续航里程分别为445Km和455km，电池系统能量密度分别为145Wh/kg和153Wh/kg，百公里电耗分别为12.4kWh和12.5kWh。
结合今年八月份来自于外媒的报道，“韩国LG化学将向特斯拉供应21700型电池将首先用于上海厂生产的Model3汽车，且供应协议并非独家”。这么看来，LG化学正式进入国产特斯拉电池供应链已是实锤。
事实上，早在今年一月，就有传闻称，特斯拉已与天津力神电池股份有限公司签订协议，将为特斯拉上海厂供应电池，但随之被特斯拉否认。随后今年三月，有媒体报道称，特斯拉正在和宁德时代洽谈，后者可能成为特斯拉我国业务的合作对象。但随后，宁德时代官方也发出辟谣声明。
关于前者来说，尽管走的正是圆形电池路线，和特斯拉一致，但或许由于力神的电池性能距离松下还有相当的差距，能量密度和制造成本还有相当大的改进空间，所以特斯拉只接受了其产品报价，并没有进一步表面合作意向。
而关于目前风头正盛的宁德时代来说，产品实力值得认可，但双方技术层面的交集点却很少。一方面从电池封装种类来看，特斯拉采用的是圆柱电池，而宁德时代擅长的是方形电池，同时已经开始加速布局软包电池，圆柱电池并不是其擅长的类型。
