车市“阴霾”下，即使是上汽和广汽此类百万级的车企“巨头”也难敌寒流侵袭，开始“抱团取暖”。
十二月二十三日，上汽集团宣布与广汽集团签订战略合作框架协议，根据协议，双方将把握汽车产业变革的战略契机，积极探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、国际经营等多个相关领域展开合作。
此举在业内看来，是我国两大汽车集团在汽车“新四化”趋势下，携手共渡转型阵痛期的标志，对合作双方都是一大利好，可有效分担风险、降本增效。而当前无论是上汽集团还是广汽集团都在告别业绩高上升。
其中，上汽集团今年前三季度营业总收入同比下降13.25%；归母净利润同比下降24.9%。最新的销量数据显示，上汽集团今年十一月销量为58.19万辆，同比下降9.6%；1~十一月累计销量554.03万辆，同比下降13.33%。此前，上汽集团将全年整车销售目标下调至650万辆，距离2019年结束还有几日，目前来看，其大概率无法完成年度目标。
关于年度目标完成率以及“新四化”布局进程等问题，《我国经营报》记者向上汽集团方面发送采访函，截至发稿，未获回复。
年度目标难完成
在全年汽车产销双降已成定局的背景下，车企整体表现不容乐观，上汽集团亦未能独善其身。
2019年已接近尾声，国内车市却依旧“阴云密布”。中汽协数据显示，今年1~十一月，我国汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，分别同比下降9%和9.1%。
在全年汽车产销双降已成定局的背景下，车企整体表现不容乐观，作为国内最大的汽车集团之一的上汽集团亦未能独善其身。
最新数据显示，今年十一月，上汽集团销量为58.19万辆，同比下降9.6%；1~十一月累计销量为554.03万辆，同比下降13.3%。
其中，上汽集团旗下多个子品牌均处于下降状态。合资板块，今年前11个月，上汽大众累计销量176.8万辆，同比减少6.72%；上汽通用累计销量147.6万辆，同比减少17.94%，曾手握“神车”五菱宏光的上汽通用五菱如今也“神力”不再，今年前11个月累计销量143.7万辆，同比下降21.75%。
自主板块，上汽乘用车分公司累计销量59.6万辆，同比减少5.74%；上汽大通今年前11个月累计销量约为13.32万辆，与去年同期相比上升了17.93%。
不过，相较于国内市场，上汽集团在海外业务方面的表现算是一抹亮色，上汽通用五菱汽车印尼有限公司、名爵汽车印度有限公司销量增速较快。今年1~十一月上汽通用五菱汽车印尼有限公司实现销量1.98万辆，同比上涨114.89%。名爵汽车印度有限公司于2019年才开始销售整车，今年十一月单月销量已达到3172辆。
今年年初，上汽集团曾将2019年销量目标定为“力争实现710万辆”，但结合市场环境和自身上半年销量表现，在八月底，上汽集团将原定的销量预期下调至650万辆左右。这意味着，在2019年最后一个月，上汽集团必须完成90多万辆的销量才能完成目标，冲刺并非易事。
而从单个板块目标来看，一直以来，上汽集团都将发展自主品牌作为重点，不断加强研发投入，并确定了2020年实现100万辆的销售目标。根据当前的销量水平，要实现目标同样压力不小。
面对低迷的销量表现，上汽集团方面在接受记者采访时曾将原因归结为：宏观经济对车市的支撑力度较弱，居民消费信心未有明显改善，制约了乘用车消费。不过，中信证券股份有限公司首席制造产业分析师陈俊斌分析称，汽车行业最困难时期已经过去，景气开始触底上行，预计2020年行业销量有望增速转正。上汽集团作为行业龙头，2019年叠加总裁交接班因素，是公司的“主动调整年”。展望2020年，上汽奥迪的投放有望提升盈利，上汽大众MEB新能源平台也将提升估值。
转型大考
转型过程中，上汽集团的成果似乎并不显著，并且在提升技术水平的同时业绩受到折损。
正如业内人士分析所言，2019年是上汽集团的“主动调整年”，今年年中，王晓秋接任退休的陈志鑫，出任上汽集团总裁。其上任后首次露面就坦言，“今年整个我国车市持续遇冷，不大可能突然好转，针对这一趋势，自己虽有预料但未采取更严厉的针对措施，要检讨。”
接下来的时间，王晓秋积极推进“新四化”转型战略。上汽集团是最早提出“新四化”的公司，王晓秋后来对“新四化”的解读做了调整，将“新四化”的表述变为了“电动化”“智能网联化”“共享化”和“国际化”。
但在转型过程中，上汽集团的成果似乎并不显著，并且在提升技术水平的同时业绩受到折损。
比如在电动化领域，上汽集团集尖端科技于一身的力作“MarvelX”在2019年1~五月的总销量仅为900辆左右，上市后6个月都未能进入新能源汽车销量榜单前10位。此外，有媒体指出，当前上汽的混动车型更多地用于网约车而非私家车。
在共享化领域，上汽集团移动出行战略品牌“享道出行”起步不久，实力亦尚未显现。记者同时注意到，今年三季度，在上海市交通委受理的网约车平台投诉中，“享道出行”以每万单0.46件投诉量排在投诉榜第五位。
从整体业绩上看，根据上汽集团公布的2019年前三季度财报，上汽集团前三季度营业总收入为5853.5亿元，同比下降13.3%；净利润为207.9亿元，同比下降24.9%。
转型阵痛难免，在王晓秋看来，目前环境下关于上汽集团来说，最重要的是守住市占率。“2019年整个上汽集团的市占率预计还会上升，上汽集团目前最重要的任务就是市占率不能低，作为我国第一汽车集团这是必须要守住的。”在接受媒体群访时，王晓秋如是说道。
为了守住市占率，做好自主品牌，王晓秋曾透露，未来集团要在产品、技术发展方向上做大的调整，集上汽集团在零部件、金融业、共享化等方面的所有资源，还有一些合资公司的力量，来支持自主品牌的发展。
与此同时，上汽集团也在积极储粮“过冬”。今年八月，上汽集团通告称，公司拟以储架发行方式申请发行不超过（包含）人民币200亿元的公司债券。重要用于补充流动资金、研发创新、项目建设等。
上汽集团方面告诉记者，集团正值“新四化”创新转型关键期，募集的资金将助力公司进一步形成差异化竞争优势，巩固行业龙头地位。同时有助于拓宽融资渠道，建立长效性、低成本、多层次的融资体系，使未来融资选择更加多元、更加灵活，降低资金成本，提升经营效率。
在汽车分析师张志勇看来，当前的宏观经济环境下，相比银行贷款、增发等融资渠道，发债是最有效的且成本较低，发债重要目的是为了解决资金问题。上汽集团此次发债关于其扩大生产规模、新增研发投入、大力发展“新四化”等都有较大的帮助。
另外，十二月初，上汽集团还与我国邮政达成协议，双方将在整车采购及车辆运营、金融、快递物流、市场拓展等领域推动深层合作，共同开发新业务、合力拓展新市场。这之后，上汽集团又宣布与广汽集团签订战略合作框架协议。
种种动作不难看出，上汽集团为适应环境变化，正在做出一系列的变革与创新，只是成果如何，还需时间的检验。
上汽集团年关临考
