日前，上汽跃进的燃料电池轻卡完成验收，整车实现-30℃启动和运营，即使是北方冬天也能够正常使用。这是国内首款满足-30℃使用工况的燃料电池物流车，充分体现了上汽的研发实力。
高工氢电了解到，燃料电池在无特殊处理或辅助工具的情况中，在低于0℃的工作环境下，阴极侧反应生成的水易结冰导致催化层、扩散层堵塞，阻碍反应的进行，并且水结冰产生的体积变化也会对膜电极组件的结构产生破坏，降低燃料电池性能。因此，低温冷启动也被认为是影响燃料电池汽车商业化的主要因素之一。
通过最近几年的发展，低温冷启动问题基本可以解决。在国外，丰田造燃料电池汽车已实现已零下30度的低温启动。我国进展略微落后，以上汽集团为代表的企业不断在该领域攻关，也陆续达到零下30度的低温启动水平。
值得一提的是，上汽集团在燃料电池汽车产业链上的布局远比外界看到的要深入，成为带动国内燃料电池汽车行业发展的一支重要力量。
积淀深厚布局宏大
资料显示，上汽集团是国内A股市场最大的汽车上市公司，总股本达到116.83亿股。公司近年来积极推进新能源汽车的研发、生产、销售。旗下整车企业有上汽大通、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。
在燃料电池汽车领域，上汽集团布局已久。公司于2006年成立了燃料电池车事业部；2010年公司与同济、清华合作的174辆燃料电池车在世博会运行，其中有6辆燃料电池客车，68辆燃料电池轿车，还有100辆燃料电池观光车。
尤其值得一提的是，2016年，公司推出荣威950氢燃料电池乘用车。该车续航里程达430公里，是当时国内第一个采用70兆帕储氢系统的，同时也是当年唯一一款上榜工信部推荐目录的燃料电池乘用车。据上汽集团前瞻技术研究部程伟透露，荣威950在2016年销售出51辆，现在转变模式做分时租赁，单车最大运行4万到5万公里。
2017年，上汽大通推出FCV80氢燃料电池客车。该车采用燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，最长续驶里程可达500公里。
安全性方面，FCV80通过在高强度氢瓶加装密封机构实现了被动安全防护，通过乘员舱、氢瓶舱多方位加设氢泄漏传感器、红外线通讯信息交互模块，实现了主动氢安全防护。该车目前在上海、佛山、抚顺等地已经实现了商业化运营。
在上海、佛山等工业园区，FCV80承担着通勤职责，为园区提供绿色出行服务，示范环保交通。在辽宁抚顺，40辆FCV80承担起三条乡镇小客运专线和一条全县域旅游包车的任务。从去年4月份至今，在抚顺运营的FCV80，单车最高里程达到30000公里以上，平均里程超过2.5万公里，车辆总累积行驶里程超过100万公里。
2018年，上海申沃推出SWB6128FCEV01型全低地板燃料电池城市客车。
该车辆由上汽前瞻技术研究部、上汽商用车技术中心和申沃客车联合研发，采用燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，车载储氢系统可储存21kg氢，储氢压力为35MPa，最长续驶里程可达560公里。为了保障安全，车辆具备氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、自断氢保护、高压安全设计保护、碰撞安全设计保护等功能。
9月27日，6辆申沃牌SWB6128FCEV01型全低地板燃料电池城市客车正式交付嘉定公交，在嘉定114路上线运营。
今年2月，上汽大通燃料电池商务车FV76（内部代号）也试装下线。这款车最高续航里程达650公里，整车实现-30℃启动和运营。
从乘用车到客车、从商务车到轻卡，上汽集团在一步一步实现其燃料电池汽车“商乘并举”的宏大布局。
逆流而上重抓乘用车
谈及发展燃料电池汽车所遇到的困局，上汽集团总裁陈志鑫表示，当前燃料电池汽车产业发展基础和形势良好，但还是存在一些问题，制约产业快速发展。对此他提出以下几点建议：
1、目前燃料电池汽车处于商业化示范推广初期，产品成本较高，建议地方购置补贴继续按国补1:1比例予以支持。
2、公共服务和物流运输是目前最适合燃料电池汽车推广应用的领域，建议在运营牌照方面给予专门支持，明确每年发放数量与方式。
3、加氢站是氢燃料电池汽车推广应用的基础保障，也是当前制约燃料电池汽车发展的重大瓶颈。为支撑和保障《上海市燃料电池汽车发展规划》的目标实现，建议上海尽快明确本地加氢站建设的审批流程、审核标准和归口管理部门，推动加氢设施的推广普及。
4、目前部分燃料电池的法规和标准已滞后于技术发展，制约了燃料电池产业的应用推广。陈志鑫建议，结合燃料电池技术发展现状，开展法规与标准的制修订工作。
值得一提的是，车企涉足燃料电池汽车领域，大部分是从商用车切入的。一是因为公共汽车、大客车、物流车等商用车对燃料电池堆体积的敏感性较低，技术门槛低；二是燃料电池车推广离不开加氢站的建设。而燃料电池商用车运行线路比较固定，便于弥补目前加氢设施的不完善。
即便燃料电池商用车先行一步，上汽集团仍旧深入展开对燃料电池乘用车的研发。
程伟透露：“燃料电池商用车可以通过电电混合的技术路线和商业化先行，陆续推动积极设施和法规的标准的完善，提高市场认可度，最后反过来推动乘用车的发展。对于上汽来讲，我们更关注乘用车的核心技术掌握和关键技术的突破，对功率密度，薄载量和低温是我们非常关注的。”
程伟进一步表示，燃料电池乘用车其实更容易把规模做上去，成本降下来。
目前，上汽集团已经将燃料电池汽车商业化提上日程。2018年6月，上汽集团建立上海捷氢科技有限公司，新公司主要从事燃料电池及相关零部件开发与销售。
