补贴退坡后，磷酸铁锂离子电池成本优势逐步凸显。同时，作为磷酸铁锂离子电池重要应用场景之一的新能源公交车或将得到政策进一步支持，进而利好磷酸铁锂离子电池产业；关于三四线城市甚至乡镇的消费者来说，价格低、寿命长的磷酸铁锂离子电池更具竞争力。此外，整体而言，相比国外厂家，我国磷酸铁锂离子电池相关技术优势明显，产品性价比和产业成熟度高，与电源管理相关的配套措施也都十分完整。
58.33%
84款入选2019年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型中，有49款搭载了磷酸铁锂离子电池，占比高达58.33%。
0.7元/Wh
目前磷酸铁锂离子电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，而三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右徘徊。
60%
目前，磷酸铁锂离子电池在市场上的重要应用以公交车为主，这一领域的市场份额占锂离子电池厂家比超60%。
近两年，受益于国家对新能源汽车产业技术创新的补贴政策，相关公司不断追求动力锂电池能量密度和续航里程的提升，三元电池随之走俏，而锂离子电池另一重要分支磷酸铁锂离子电池的市场空间被压缩。2018年，神力电池、比克电池、亿纬锂能、远东福斯特等公司都在发力高镍三元电池产品，连此前一直专注于发展磷酸铁锂离子电池的比亚迪也开始转向三元电池产品。
然而，这一情况或在今年发生改变。近日，万联证券、国信证券、广发证券等多家投资机构均在研报中预测，由于2019年新能源汽车补贴政策的调整，三元电池优势减弱，磷酸铁锂离子电池的市场份额有望回升。磷酸铁锂离子电池的春天真的要回来了吗？
成本优势凸显
作为动力锂电池的主力军，近几年，磷酸铁锂离子电池和三元电池一直占据着全产业约95%的市场份额，而两者之间的较量也从未停止。2015-2016年，磷酸铁锂离子电池的市场占有率高达70%左右。但随着国家新能源汽车补贴逐渐向高能量密度和高续航里程产品倾斜，磷酸铁锂离子电池的市场占比逐渐下降。2017年、2018年两个年度，磷酸铁锂市场份额分别降至45%和39%。
但今年以来，磷酸铁锂离子电池市场再次出现回暖迹象。
据我国汽车工业协会公布的最新数据，2019年1-二月，我国动力锂电池累计产量达11.6GWh，其中三元电池累计生产6.6GWh，占总产量比57.2%；磷酸铁锂离子电池累计生产4.6GWh，占总产量比39.6%，较去年同期的36.03%稍有增长。
同时，从工信部公布的2019年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（下称《目录》）来看，84款入选车型中有49款搭载了磷酸铁锂离子电池，占比高达58.33%。
业内人士认为，由于2019年新能源汽车补贴幅度较2018年下降超一半，乘用车单车补贴降幅超过70%，车企承压加剧，在这种情况下，不少车企首先将目光瞄向压缩成本。
我国化学与物理电源行业协会数据显示，目前，磷酸铁锂离子电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右徘徊，两者差距开始扩大。
补贴退坡后，磷酸铁锂离子电池成本优势逐步凸显。东方证券分析师表示，以50度电车型为例，从三元电池调整至磷酸铁锂离子电池，补贴虽减少约2000元，但电池成本可降低1.2万元。
低续航市场潜力大
与三元电池相比，磷酸铁锂离子电池确实在成本、安全性、寿命等方面更具优势，但也因为稳定性突出，续航能力稍弱而限制了其应用范围。
能量密度是磷酸铁锂离子电池的最大挑战。从现阶段看，它在能量密度上无法像三元电池一样向高镍化发展。集邦咨询新能源研究中心吕理舜告诉记者，这一特性让磷酸铁锂离子电池局限在特定应用上。目前，磷酸铁锂离子电池在市场上的重要应用以公交车为主，其60%。
这一趋势在《目录》中也有体现。《目录》共公布了22款纯电动客车，其中有19款搭载了磷酸铁锂离子电池；而入选纯电动乘用车的28款车型中，应用磷酸铁锂离子电池的车型仅为8款。
东方证券表示，六月二十五日后新能源汽车的地方补贴将全面取消，但新能源公交车的地方补贴仍将保留，这关于地方推广新能源公交车有积极作用，2019年磷酸铁锂离子电池销量可能大增。此外，新能源公交车作为今年四部委重点关注领域之一，预计将有超预期的政策出台，将进一步利好磷酸铁锂离子电池产业。
值得注意的是，除了新能源公交车，还有公司瞄准了可应用磷酸铁锂离子电池的低续航乘用车市场。2019年，江淮汽车推出了搭载磷酸铁锂离子电池的全新电动汽车型iEV7L，补贴后售价9.45万元。
江淮汽车认为，从长远来看，我国电动汽车市场不只集中在一二线城市，关于三四线城市甚至乡镇的消费者来说，主打长续航特性的三元电池产品并不适合其通勤路程短的使用特点，相反，价锂离子电池格低、寿命长的磷酸铁锂离子电池更具竞争力。
产业成熟度较高
虽然目前市场关于磷酸铁锂离子电池的发展叫好不断，但也有观点认为，磷酸铁锂电锂离子电池池产业的复苏是借了补贴退坡的东风，随着三元电池产业市场化的推进，成本逐渐下降，预计到2020年补贴全面退坡后，磷酸铁锂离子电池的发展将再次面对不确定性。
对此，吕理舜表示，作为产业控制力最高的电池材料，磷酸铁锂离子电池关于国内电池产业意义非凡。相比国外厂家，我国磷酸铁锂离子电池相关技术优势明显，产品性价比高，产业成熟度与电源管理相关的配套措施都十分完整。现阶段，三元电池则稍有落后，但降低补贴或能促使三元电池产业汰弱扶强。
预计补贴退坡后，公交车及储能领域仍是磷酸铁锂离子电池发展的重要舞台。吕理舜说。
另有业内人士认为，补贴正式退出后，市场因素将主导产业发展，消费者对产品的需求会出现分化。客车、物流车、低端乘用车消费者对价格更为敏感，磷酸铁锂离子电池正好满足其需求；中、高端乘用车则将发挥性能优势，三元电池更具竞争力。
随着技术的不钜大锂电断进步，磷酸铁锂离子电池的应用场景或将不断拓宽，磷酸铁锂离子电池和三元电池或许也不再是争夺市场的对手关系。上述业内人士表示。
据吕理舜介绍，目前已有电池厂尝试在三元材料的基础上添加部分磷酸铁锂锰，期望在保证能量密度的同时，新增产品安全性并延长寿命，但能否成为市场主流还有待时间验证。
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。
