距离2019年补贴过渡期结束还有不到一个月的时间,新能源汽车行业离全面市场化越来越近,企业要直面交锋的时刻也不远了。
补贴的进一步退坡以及出于成本和安全的考虑,让企业更加关注动力电池的性能、成本以及细分市场需求等,在新形势下,磷酸铁锂应用风潮已经重启。
数据显示,2019年4月,新能源专用车动力电池装机量达0.49GWh,环比增长53.94%,是4月装机量环比增长的主要拉动力。2019年1-4月,新能源专用车动力电池累计装机量约1.06GWh。
占比84.38%市场份额不断攀升
2019年前4月,新能源专用车动力电池累计装机量约1.06GWh,其中磷酸铁锂电池装机量达895.2MWh,占比84.38%;三元锂电池装机量达144.8MWh,占比13.65%。
今年以来,磷酸铁锂电池在新能源专用车的市场份额不断攀升,从2019年2月到现在,市场占比一直保持在84%以上。可以看到,磷酸铁锂电池已成为新能源专用车配套的“主力军”,三元锂电池市场份额不断被挤压。
市场竞争激烈重塑格局
据统计,2019年前4月新能源专用车动力电池企业装机量排名前十依次为:比亚迪、宁德时代、桑顿新能源、国轩高科、力神动力、北京国能、天劲新能源、安驰新能源、三洋能源(苏州)、苏州宇量电池。
与2018年相比,磷酸铁锂电池装机量突增,三元(参数|图片)锂电池市场份额变小,新能源专用车动力电池装机电量前十排名也出现了变动。比亚迪、桑顿新能源、安驰新能源、三洋能源(苏州)和苏州宇量新进前十榜单,比亚迪更是强势霸榜。
步入后补贴时代磷酸铁锂市场回暖
新能源汽车补贴政策一向有着导向作用。此前,受补贴政策向高能量密度电池和高续驶里程电动汽车倾斜的影响,三元锂电池深受企业宠爱,在2017年和2018年,其市场份额一度与磷酸铁锂持平甚至超越。
而2019年补贴新政就阐明了态度:在适当提高技术指标门槛的同时,不提高技术指标上限,防止企业盲目追求高指标忽视安全性,促使企业改变过去单纯追求能量密度的形势。
补贴新政的出台加速了补贴退坡,随着补贴的下降,成本压力骤增,磷酸铁锂电池的成本优势尽显,重获新能源专用车企业的青睐,这也是车企在为应对后补贴时代做准备。
除了新能源商用车领域,在低续航乘用车市场,磷酸铁锂电池同样受到车企青睐,有“反扑”的势头。低续航乘用车对于电池成本更为敏感,但对续驶里程的要求并不太高,磷酸铁锂电池恰能满足这类车型的要求,在成本和安全性上的优势,让其迎来更多发展机遇。
当然,未来磷酸铁锂与三元锂电池谁能成为市场主流,未必要争个结果,两者均有各自的优点和缺点。扬长避短,根据不同市场和用户的需求,应用于不同的使用场景,才能最大发挥它们的作用,未来发展应当交给市场去选择。
