位于美国内华达州沙漠中心，由特斯拉与松下合资建设，专为特斯拉电动汽车提供动力电池的锂离子电池生产厂Gigafactory，在成立之初，松下掌门人津贺一宏激动的说：“我们将共同引领世界电动汽车市场。”特斯拉扥掌门人埃隆·马斯克更是“信誓旦旦”的说：“松下的电池技术是全球第一。”
不管是商业互吹，还是“友谊”情深，总之，松下和特斯拉就想告诉人们一件事，它们是“兄弟”，它们“荣辱与共”。
可就在我们感叹这对“兄弟”友谊深厚时，他们却因为一则报道，上演了一出“撕逼”大战。
事情的起因是这样的，原本松下承诺特斯拉对Giga1的产能再提高50％的投资计划，却因为财务问题，决定重新考虑追加投资。对于这一决策，松下给出的理由是，特斯拉电动车销售不给力，导致电池供大于求。
据悉，2019年第一季度，特斯拉在全球的销量为6．3万辆，而此前三个月为9．1万辆，且特斯拉的股价下跌了近18％。
而特斯拉掌门人埃隆·马斯克则公开指责松下是Model3产能上不去的“罪魁祸首”，因为它生产的电池产能过低，限制了Model3轿车的生产。
“友谊的小船”说翻就翻了。不过，还没有完全撕破“脸皮”。据特斯拉发言人表示，两家公司还会继续向Giga1投入大量资金，但重点将会转向利用现有生产线和设施来提高产量。
1月19日，特斯拉和松下的合作关系得到进一步发展，两家公司计划在无人驾驶技术研发领域开展合作，津贺一宏在访谈中承认该合作正在开展。
虽然没有完全“撕破脸皮”，不过，经此一役，隔阂肯定或多或少是有的。埃隆·马斯克对外表示：特斯拉可能会打算从多家企业采购电池。且松下也与丰田、大众、福特等多家车企有合作。
回首松下与特斯拉的合作之旅，我们不难发现，这对“兄弟”之间的“友谊”，要远远早于“超级工厂”Gigafactory1这次合作，它们的合作，已长达十年之久。
早在2009年，特斯拉与松下就有合作，签署了供应18650型号电池的协议，决定生产高能量密度的电动车电池。
据悉，特斯拉为达成与松下的这次合作，可谓历经千辛万苦。不过对特斯拉而言，一切付出都是值得的。2010年6月，松下向特斯拉投资3000万美元。
2011年，特斯拉又与松下签订了6．4亿颗18650电芯供应的协议，2013年，再次续签协议，将供应量大幅提升至18亿颗。可即便是这样，特斯拉ModelS的周产量也仅仅只有550辆，和现如今的Model3周产量相比，还不足其十分之一。
面对供不应求的尴尬局面，特斯拉方面无奈的表示：“限制我们生产速度的不是市场，而是电池供应商的供货速度。”
素有音乐鬼才之称的黄沾，曾被素有电影导演鬼才之称的徐克，逼的坐在马桶上创出了那首脍炙人口的《沧海一声笑》。这说明了一个很简单的道理，伟大的创举，都是被逼出来的。
同样，为了日后的新车型以及现有车型能有稳定的电池工业，被逼无奈的埃隆·马斯克，萌生了一个大胆的设想，组建一个可以与全世界锂电池生产规模并肩的大工厂——“超级工厂”。
2014年7月，经过多地的考察和选拔，特斯拉再次与松下联手，掀开了具有历史性意义的伟大创举——在美国内华达州建设“超级工厂”，这便是两家耗资50亿美元的电池工厂——Gigafactory（Giga1）。
Giga1项目中，松下主要负责生产柱状锂离子电池，将生产出的电池出售给特斯拉，特斯拉将其打包成Model3轿车所需的电池组，并且将这个计划的目标延长至2020年。
据了解，此次“超级工厂”项目，松下通过对特斯拉的大笔投资，将其与特斯拉牢牢的捆绑在了一起。并且成为了特斯拉Model3所使用的锂电池的独家供应商。
按照埃隆·马斯克最初的设想，Giga1的成立，主要用于生产锂电池，计划Giga1二期建设完成后，电芯产能要达到35GWh／年，电池包产能达到50GWh／年，超过2013年全球所有其他动力电池供应商的总产能之和。
但理想是美好的，可现实总是骨感的。由于目前美国特朗普政府对环保政策的不感兴趣，从而导致了电动车行业在美国前景黯淡，对该行业依赖极深的松下电池业务并不被看好。这种情况下，不知道，松下与特斯拉这对“兄弟”的“友谊”之情，还能维持多久？
没有永远的敌人，也没有永远的朋友。一切的商业往来，都是建立在互惠互利的基础上的。松下与特斯拉的合作之路，只要对双方还有利，就不会终断。
