成为特斯拉电动汽车电池供应商后，松下的业务终于见起色。似乎从中尝到了甜头，因此松下决定大刀阔斧地改变公司战略，消费电子越来越隐形，甚至于决定卖楼腾出资金来发展电池等项目。对此，小编深深觉得，松下卖电池利润一定很高……当然，一切付出都是要有回报的，松下想要的回报，就是独占特斯拉。
松下力图成为特斯拉独家电池合作商
据海外媒体报道，日本松下集团表示将跟进特斯拉的“千兆工厂计划”(gigafactory)，并将力争成为特斯拉的独家汽车电池制造商。
虽然松下公司现在是特斯拉在电池方面的主要合作伙伴，但松下此举还是过于突然，因为其一直对参与特斯拉的“千兆工厂”计划非常谨慎，目前特斯拉已经出资20亿美元(折合人民币120亿元)进行该项目，但额外还需要30亿美元(折合人民币180亿元)资金。
“我们预计需求不会突然飞涨，我们认为逐步投资，一步一步踏踏实实才是正确的路子。”松下负责汽车业务的高级常务执行官YoshioIto说道。根据Ito的说法，特斯拉目前计划寻求一些小额投资，其与松下投资合作的时间框架暂未确定，目前两家公司正在商讨投资细节以及远期的项目实施计划。
松下作为特斯拉锂电池的主要供应商，还面临着三星集团的有力竞争，三星集团在汽车电池行业也同样出色，但松下表示没有太大的压力，即使暂时不能拿出特斯拉目前所需要的全额资金，它也终将成为与特斯拉合作的独家电池制造商。
点评：依照现在松下与特斯拉的蜜月期，其他电池厂商们已经插不进去了，未来，松下竟然还要独占特斯拉？这无疑让其他厂商们愤恨与担忧，尤其是国内的锂电池厂商们。
国产动力锂电池处境尴尬
巨大的市场机会就要来了，而国产动力锂电池企业似乎还没有准备好。
2013年下半年开始，在国家和各地方政府密集出台的各项利好政策不断刺激下，中国的电动车市场即将走上快车道。2014年或许会成为中国电动车产业的拐点，这也将是中国动力锂电池企业的绝好机会。
2016年中国车载动力锂电池产量将达到5890MWh，是2013年的7.3倍。
据中航锂电(洛阳)有限公司总经理王崇岭透露，2014年的情况较2013年有明显好转。第一季度所接订单一批甚至能高达百台，他表示2014年下半年增量将会更加明显。而2013年几乎处于停顿期，每批订单基本是不足十台。
然而，面对这个绝佳的市场机遇，国产动力电池企业想要搭上这趟快车，尚需要克服不少难题。
普遍来看，目前中国的动力锂电池企业处境并不理想。在未来的竞争中，生存压力或许会更大。
在第一轮的新能源汽车示范推广期间，部分动力锂电池企业得以存活并发展壮大。而这其中的大部分企业是得益于来自地方政府的推广业绩。
据了解，中国生产动力锂电池的企业大约数十家，真正与各大车企有着合作并得以实际运营的动力锂电池厂家仅十家左右。
例如在北京，示范运营的新能源汽车主要来自北汽集团和长安汽车，电池供应商则是东莞ATL和北大先行；在天津，车企是清源客车和比亚迪，而电池分别采用的是天津力神和比亚迪；在合肥，动力电池供应商主要是合肥国轩；而在江浙地区，车辆供应商主要来自杭州众泰、康迪车业等，而电池也基本由万向、中航锂电等几家电池厂提供。
地方保护主义的存在，一定程度上帮助了部分企业得以存活并且发展，但是，随着主流的国产品牌车企开始选择外国品牌的动力电池，国产动力电池在这方面的优势或许将会逐渐消失。例如北汽等开始采用LG的电池，而上汽集团的电动车一开始便采用的是A123的电池。
王子冬表示，随着上汽、北汽等主流厂商正在开始在采用日韩的电池，中国的动力电池将会面临新的压力。
尽管大部分外资品牌汽车也纷纷推出其电动车，并将中国作为主要市场进行推广。遗憾的是，国产动力锂电池企业尚无一能进入外资品牌电动车的供应链。
据了解，以特斯拉、通用汽车、福特福斯克为代表的美系车，所采用的动力锂电池由松下和化学提供。日产聆风和丰田普锐斯等日系新能源汽车则采用AESC和松下的电池。而以宝马奔驰大众为代表的德系车，其电动车所采用的电池分别来自三星SDI和SKInnovation。
未来，动力电池的市场格局将出现较大的变化，国内企业不仅要面对国内同行的市场冲击，同时也面临国际巨头抢占中国市场所带来的巨大压力。
2月底，韩国LG化学公司的CEO朴真秀就公开表示，正考虑在中国建设电动车电池工厂，以满足中国地区潜在的市场需求。目前LG化学的电动车电池用户包括通用汽车旗下的Volt品牌和雷诺汽车，而在不久的将来，公司希望电动车电池的客户规模能够翻番至20家。
据了解，LG化学的主要竞争对手三星SDI公司，在1月份已经宣布将会在西安建设一家生产电动车电池的合资公司。
另一家国际巨头SK集团已经先行一步，于今年月与北京汽车集团及北京电控公司三方共同组建了国内第一家中外合作的动力电池企业。总投资10亿元，第一条电池包生产线计划今年6月试投产。
“随着国际知名锂动力电池国产化，国产动力电池在价格和性能上毫无优势。”一位业内人士如此表示。
在第一轮新能源汽车推广示范期，中国的动力锂电池经历了一轮投资高峰期。5年过去，市场的实际情况比预期要惨淡许多。
据统计，截止到2013年一季度，国内动力锂电池的整体产能规模已经达到40亿Ah。而2013年我国新能源汽车总销量不过18000辆。大部分企业的产能利用率极低。
业内人士透露，其实产能过剩是一个假象。许多企业对外宣称投入十几亿甚至几十亿元投资建厂，实际投入很少资金便号称产能达到数亿瓦时等等，本质是为了圈钱圈地，根本没有做研发和生产。
比克国际(天津)有限公司总经理毛焕宇曾直言，所谓的产能过剩实际是“烂”产能过剩，真正能做好电池，高端电池的产能远远不够。真正能够用于电动汽车上的好电池更是微乎其微。例如我国的18650电池已经相当成熟，但特斯拉仍然选择松下的电池，外资品牌更是从来不向中国动力电池企业采购电池。
结语：
小编始终相信，技术过硬的电池厂商们活得不会差，而特斯拉不选择国内电池厂商合作，一定在某些方面我们有短板，怎样改变就尤其重要了。而针对目前国内电池市场产能过剩的窘况，是不是也应该有政府去监管呢？一方面是产能过剩，一方面是优秀的车企不选择我们的电池，这样的落差，不得不让业界反思。
