在我国动力电池大规模退役的关键点，有关动力电池梯次利用的争议再起。
尽管面临争议，动力电池的梯次利用依然不乏尝试者，从国内的中国铁塔、比亚迪再到奔驰、宝马，近期都在布局这一领域。就如同电动车的发展始终面临环保质疑一样，动力电池的梯次利用也将在争议中前行。
梯次利用的难题
黄世霖在演讲中介绍，关于动力电池的梯次利用，目前很多公司在做这方面的研究，CATL也在做。就目前而言，动力电池梯次利用在技术依然有难点尚未解决：我们把到了生命末端的电池拿来反复地充放电，然后再把它解剖开，看看在物理层面有什么变化。目前，梯次应用电池基础数据的积累还远远不够，在生命末端到底会发生什么？（这方面的问题现在）还是个问号，弄明白至少还需要几年的时间。
在此前的一些行业论坛上，黄世霖就曾表示业内对于车用动力电池和储能电池存在误区，认为用于储能领域的锂电池品质要求比不上动力电池。但其实储能系统技术要求一点不比动力电池低。在上述论坛上，黄世霖认为，未来的储能系统一定要做到一万次以上的循环，才会具有比较好的经济性。今后，未来动力电池和储能电池会是两种不同的技术路线，动力电池提升能量密度后循环寿命会越降越少，再拿来做梯级利用，可能性就更小了。
同样在上述论坛上，中国汽车技术研究中心动力电池领域首席专家王芳博士也在报告里介绍：2012到2014年，我们做过一个国家电网的课题，做了退役动力电池建储能电站的示范。做完以后，我们发现动力电池要梯次利用很难做、非常难做。
多年来，由于面临复杂性高、拆解不便、一致性差、品质不高、回收拆解成本高、经济性欠佳等问题，动力梯次利用是面子工程、是伪命题的质疑一直不断。
争议中前行
尽管一直面临争议，但依然有不少企业坚定地押宝动力电池梯次利用。
早在2015年，中国铁塔公司便开始了梯次电池应用的尝试。铁塔公司已在9个省份，共计建设57个试验站点。今年年初，中国铁塔在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，签订了关于新能源汽车动力蓄电池回收利用合作伙伴协议。
在前不久的2018锂电达沃斯（ABEC2018）论坛上，中国铁塔股份有限公司山东省分公司维护部主管何春光表示，未来储能业务对于动力电池的需求依然存在巨大缺口。目前铁塔每年总计需要电池约2500万kWh；至2020年，共需要电池10000万kWh。预计2020年之前动力电池梯次电池容量约6850万kWh，考虑梯次电池剩余容量80%、可用率70%，可利用梯次电池约3836万kWh，约满足铁塔公司需求的38%。
今年月10日，蓄电池生产厂商骆驼股份（601311.SH）发布公告称，预计总投资50亿元建设动力电池梯次利用及再生产业园，目标形成年回收处理约30万吨废旧动力电池的能力。
