据了解，我国新能源汽车产业已走过十几年的发展历程，截至2018年底，我国新能源汽车保有量为261万辆。新能源车保有量持续增长，与之伴生的将是锂电池回收和梯次利用。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国新能源汽车动力蓄电池累计报废量将达到32.2万吨！为避免环境污染和资源浪费，发展动力锂电池回收和梯次利用产业势在必行。
国外动力电池回收技术比较成熟但也相对单一，主要采用火法冶金技术路线，比较有代表性的企业为比利时的优美科公司，其工艺能够将磷酸铁锂电池的铁变成铁合金，铜铝形成氧化物渣，之后再继续冶炼；锂电池内的石墨、隔膜和电解液等有机物最终全部以还原剂的形式被燃烧掉。但该工艺存在能耗高、无法直接回收有价材料、碳排放巨大、经济价值低等问题······
我国前期使用的动力电池主要以磷酸铁锂为主，未来5年内主要的再生利用电池仍然是缺乏回收价值的磷酸铁锂电池。目前，国内传统的动力电池回收企业普遍采取湿法冶金的技术路线，由于处理流程长，在处理中需要添加强酸、强碱、氨等溶液，产生的污水还需要进行环保处理。由于磷酸铁锂电池只含有2%的锂，根据2016百人会报告数据，用湿法冶金的技术处理磷酸铁锂电池不能实现收益，处理1吨磷酸铁锂电池仅生产成本就亏损430元。另外，湿法冶金工艺对环境要求敏感，很多对环境要求严格的地区难以落户。
动力电池回收产业还面临这些难题···
目前，我国动力电池回收产业面临的问题主要有以下几个：
一目前市场报废量仍未放量且残值较低
目前市场上可供回收的废旧动力蓄电池以电池生产企业的边角废料、整车生产企业的测试包为主，大量运营企业早期投入使用的新能源车辆正在陆续进入报废期，但回收量依然较少。同时，现阶段报废的动力蓄电池都是较早投入市场的产品，电池材料以镍氢、锰酸锂、磷酸铁锂为主，这些动力电池以当时的工艺质量和电池材料而论，回收价值较低。
二动力电池梯级利用尚存技术难题，市场还未全部开启
目前，动力电池退役时的余能检测、剩余循环次数判定、安全性能判定等方面尚存在问题。在梯级电池市场方面，目前，除了通讯行业的铁塔公司通过了梯级电池使用测试，在低速电动车、电动自行车、储能等领域，市场还未完全放开。
三标准及技术规范发展滞后
虽然车用动力电池的生产设计、信息追溯、拆解规范、余能检测等相关规范已经发布，但因为缺乏对应的强制性标准或可操作性的技术规范，不同厂家的电池结构、材料体系差距较大，部分汽车生产企业未主动公开动力蓄电池拆卸、拆解及贮存技术说明等信息，综合电池重组及评价不规范，这些都不利于电池规范化、规模化综合利用。
针对动力电池回收存在的问题，提出如下改进建议：
一是由于动力电池回收行业还处于起步阶段，国家应该加大对回收企业的政策扶持，效仿欧洲一些国家的先进理念，对于动力电池回收企业给予相应的资金补助。
二是在政策制定上，国家行业主管部门应更有针对性地提出管理办法，使政策文件更加细化，更具操作性。对于违规企业，应给予更直接的处罚措施，避免报废的动力电池流入违法经营企业之手。
