1、我国新能源汽车产业链真的足够完整？
在我国，新能源汽车产业被当作是战略性新兴产业被培养发展着。从十年前国家为这一发展方向定下基调开始，突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，早已成为了各方为之努力的目标，且成绩斐然。
目前来看，我国新能源汽车行业已经形成了原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产，到整车设计制造以及充电基础设施配套建设等较为完整的产业链，具备了产业化基础。
2、为何动力电池回收会成为短板？
早在去年年初，国内七部委联合印发的《动力电池回收利用管理办法》，就已经明确指出了，汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池，强制规定了车企作为动力电池回收利用的责任主体。
简单来说就是六个字，谁生产，谁负责！
虽然明确了责任主体，但回收网络依然不完善，回收市场发展仍停滞不前。动力电池回收，俨然成为了我国新能源汽车产业发展过程中的最大一块短板。这背后当然是有原因的。
技术的门槛，限制了动力电池的回收
长期以来，新能源车动力电池还没形成统一标准，导致动力电池从铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池，再到三元锂电池，品类繁多，将这些标准不一、技术结构各异的电池统一整理并非易事。
而从动力电池中分解出镍、钴、锰及锂盐等有价值的金属元素，或许比制造起来难度更大。技术的门槛，使得车企在这方面还需下大力气提高技术储备和人才培养。
3、国外是如何做的，有无借鉴意义？
动力电池的回收利用在国内还是新事物，但在国外已经发展了较长的时间。此时，国外的动力电池回收是如何发展，并形成相应体系的？咱们一起来看看，或许能够起到借鉴的意义。
取其精华去其糟粕，没有什么不好意思的。
梯次利用
以这种方式回收动力电池，其中最为著名的就是宝马打造的莱比锡电池农场。众所周知，宝马在电动车领域的发展也是较为成功的。无论是小型车I3,还是豪华跑车I8，都是大家耳熟能详的车型。
在推出有竞争力车型的同时，宝马在废旧电池领域也率先做出了探索。2017年10月，在宝马莱比锡工厂第十万辆BMWi3下线的仪式上，宝马的电池农场也正式开始并网运行。
拆解回收
说到拆解回收，不得不提日本的丰田。早在1998年，丰田就已经启动了废旧镍氢电池的回收计划。
虽然丰田主要的经历是针对混合动力汽车领域，而且混动车型动力电池与电动汽车的电池相比，HEV的电池比较小（1Kwh），但是丰田HEV在全球的累计销量和保有量相当大，丰田的镍氢电池回收和处理策略也非常值得作为借鉴基准。但也不能完全照搬。
为何说丰田的动力电池回收策略值得借鉴？看看丰田的回收流程你就能明白一二。
首先，丰田很早就建立起以经销商网络为发力点的电池回收网络。先是发布每辆混动车辆的应急处理策略，通过零售网络对废旧电池进行回收。最重要的是通过以旧换新方式从经销商处回收旧电池。
此时就需要注意，由于混动车型的电池和纯电锂电池存在着不同的安全性。那么对于消防、存储和运输都有很大的差异，策略可以借鉴，但方式不可照搬。
