随着电动汽车销量的大幅攀升，动力蓄电池回收市场规模不断扩大。根据中国汽车技术研究中心预测，2018-2020年，全国累计报废动力蓄电池将达12万-20万吨；到2025年，动力蓄电池年报废量或达35万吨。动力蓄电池回收成为亟待解决的重要议题。
工信部日前表示，为贯彻实施京津冀协同发展国家战略，构建跨区域新能源汽车动力蓄电池回收利用体系，京津冀三地目前正加快推进动力蓄电池回收利用试点工作。京津冀废旧动力蓄电池回收走向有序化、规范化。但目前，市场规模增长迅猛，技术难度高、回收制造成本高、再生利用效率低、资质难求等问题仍导致动力蓄电池回收进展较缓慢，体系相对混乱，完善动力蓄电池回收利用体系建设迫在眉睫。
业内分析认为，上述电池梯次利用项目的实施，将有利于促进产业链上下游协作，有效探索新能源汽车动力蓄电池回收利用市场化模式。
安全、技术、盈利等瓶颈待突破
近年来，随着电动汽车销量的大幅攀升，动力蓄电池回收市场规模也在不断扩大。根据中国汽车技术研究中心预测，2018-2020年，全国累计报废动力蓄电池将达12万-20万吨；到2025年，动力蓄电池年报废量或达35万吨。另据相关机构预测，到2025年，动力蓄电池回收市场规模将达到370亿元。
有研究动力蓄电池方面的专家告诉新京报记者，在实际运作中，动力蓄电池回收的商业模式并不成熟，行业标准不够完善、技术体系不够健全，当前动力蓄电池回收利用仍处于初级阶段。在他看来，目前动力蓄电池回收存在技术门槛，导致产业链发展缓慢；产业未形成规模，回收成本高导致厂家利润微薄；再生利用效率低、回收安全风险等痛点依旧未解决。
2018年，政府曾出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，明确汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，要求对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集。尽管国家出台多项政策，但目前动力蓄电池回收利用商业模式仍不成熟。
