只知道电芯终生包换，至于换下来的电池去哪儿了，我还真不知道。日前，北京车主赵翔2013年购买的新能源汽车，出现了电池续航能力缩短的问题。按照生产厂家推出的电芯保终生政策，他到4S店进行了更换。面对拆卸下来的电池，赵翔生出了疑问：这些旧动力电池要如何处理？
目前国内的动力电池主要是锂离子电池，其成分中的正极材料有可能造成重金属污染，其电解质也有很强的腐蚀性和毒性，容易产生有毒的化学气体。1个20克重的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。北京理工大学教授吴锋曾对同为锂离子材料的手机电池环境危害性进行分析。由此可知，如果将体量大得多的新能源汽车电池随意处理会有怎样的后果。
先梯次利用，再拆解回收
处理废旧动力电池很棘手，但利用得当，这个‘烫手山芋’也可以‘变废为宝’。在国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟看来，到2020年，预计新能源汽车退役的锂电池约50GWh（电功单位，1GWh=100万千瓦时），市场空间可达百亿元级别。
然而，由于体积大、成分复杂，动力电池回收再利用面临诸多限制和较高技术门槛。
从新能源汽车上换下来的电池，首先可以进行梯次利用。北汽新能源公司有关技术人员告诉《工人日报》记者，按照标准，动力电池的容量衰减到额定容量的70%以下，就不再适用于新能源汽车。但是电池内部的化学成分并没有发生改变，也能储存部分电量，因此可以将报废电池收集起来，用在要求不是很高的地方。该技术人员介绍，这就是所谓的梯次利用。
企业要负责任，政策要有支持
今年3月，深圳市发改委印发《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案》。此前，工信部等七部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。二者都明确提出汽车企业和动力电池生产者的责任要延伸至电池回收环节。这些政策的陆续出台正在倒逼相关企业行动起来。
北汽新能源从去年起推出擎天柱计划，计划到2022年投资100亿元，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万辆，梯次储能电池利用超过5GWh。
把电池保终生作为卖点之一的比亚迪公司，则委托4S店将废旧电池回收后送回工厂检测，从而决定是继续利用还是采取湿法回收进行拆解。由于回收的都是同一型号动力电池，比亚迪在梯次利用上有很大的便利。
