随着《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》的公布，业内关注的动力电池回收处理也开始进入发展的快车道，而提前布局梯次利用的企业势必抢占有利位置。
2018年7月3日，工业和信息化部公告《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，自2018年8月1日起施行，旨在推进动力蓄电池回收利用。办法要求建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。在溯源管理规定出台之前，动力电池销售后是无法跟踪的，电池的运行状态和使用状况都电池厂不得而知，在消费者手里的动力电池报废后也难以追溯到生产厂家进行回收。此项目出台后，将会更好的推进动力电池回收的回收利用。
在这之前，已经有《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《汽车动力蓄电池编码规则》、《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《车用动力电池回收利用拆解规范》和《车用动力电池回收利用余能检测》等政策法规出台，为动力电池的回收利用奠定了基础。
图表1 动力电池回收利用相关政策
动力电池回收市场现状
动力电池自2013年开始逐步大规模应用，但是由于动力电池的使用寿命一般要求达到5年以上，所以回收利用市场一直没有爆发，进入2018年，预计将有5．13Gwh磷酸铁锂动力电池进行面临着退役，其中有70％将用于梯次利用，30％用于材料回收。预计到2020年，三元动力电池将逐步进入退役阶段，动力电池回收规模将会再次增长，达到15．26Gwh。
图表2 中国动力电池回收利用市场规模预测（单位：Gwh）
动力电池回收利用方式
动力电池在使用达到规定退役容量时，即额定容量的80％，必须进行退役。动力电池回收利用的流程如下：
1、汽车生产企业建立回收服务网点（主要为销售网络和汽车拆解企业）、负责收集废旧动力电池，集中储存并转移至协议合作企业；
2、电池企业和综合回收利用企业在保证安全可控的前提下，对动力电池包进行拆解，对电芯进行外观和余能检测，对于还可以继续使用的电芯进行梯次利用，动力电池梯次利用后可应用到储能电池、电动自行车电池、低速电动车电池等领域；
3、对于不能再次进行梯次利用的电池进行拆解回收有用元素。
图表3动力电池回收利用渠道
动力电池回收利用的难点
1、回收渠道方面：动力电池达到退役年限后，需要从消费者的手里退回给动力电池回收企业，这一过程和渠道是不畅通的，主要原因是动力电池回收没有确定责任人和进入门槛，导致该承担责任的主体没有承担回收责任，而许多小作坊却参与其中，造成了效率低下和严重的污染。
2、成本方面：过去动力电池之内回收的量较少，回收成本较高，容易造成亏损。
3、技术方面：回收利用技术分为两个方面，电池包拆解和材料回收。电池包拆解拆解时，由于传统的电池包型号众多，拆解多采用人工，难以实现自动化，降低了拆解效率。材料回收方面，工艺回收效率低，而且面临着严重的环境污染。
4、规模方面：目前动力电池还没有进入批量大规模退役时期，许多回收利用多采用小作坊模式，难以规模化，效率低下。
5、环境资质方面：在材料回收环节，报废电池中的元素镍、钴、锰和电解液等很容易暴露在周围环境中，对周围环境造成严重污染，企业要取得相应的回收资质比较困难。
6、梯次利用电池标准化和一致性方面：方形和软包电池的型号非常多，不同的电芯拆解成单体后难以进行再次成组。即使是标准化程度比较高的圆柱18650电池，在循环上千次后，同一款单体的容量、内阻、充放电性能等会存在差别，在进行再次成组时，会存在着电池整体一致性差的问题。
动力电池回收利用建议
1、打通动力电池回收渠道：明确动力电池回收责任企业和单位，保证动力电池从消费者到电池回收企业的渠道畅通，同时提升动力电池企业回收门槛，防止无资质的小作坊参与其中，扰乱回收利用市场。利用新建的溯源管理系统对动力电池进行溯源，保证动力电池的可追溯性。
2、提升标准化程度：对所有企业生产的电池型号进行标准化编码，尽量减少电池型号多样化带来的成组困难问题。
3、加强回收技术开发：研发和引进自动化设备，提高电池包的拆解自动化效率，利用大规模的拆解回收来降低整个回收过程的成本过高问题，同时减少人工拆解的安全隐患。开发新的材料回收工艺，提升材料回收的效率。
4、严格发放动力电池回收资质：在发放动力电池回收资质时进行严格把关，对于生产技术要求达不到相关环境保护规定的回收企业进行关停。
5、推进余能检测实施：对动力电芯回收后进行余能检测，具有相同电压、容量的电池进行分选成组，提高成组的一致性，降低热失控的风险。
动力电池回收企业布局
随着各项动力电池回收利用政策的发布，许多企业也加紧了动力电池回收利用方面的布局。
1、梯次利用：比克电池、比亚迪、北汽新能源、国家电网
2、材料回收：邦普、格林美、豪鹏
本文摘自：OFweek锂电网
