近日，工信部牵头编制的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出，到2025年新能源汽车市场竞争力明显提高，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。而根据2018年底的数据，我国新能源汽车销量占当年新车销量的4.4%。
电动化、网络化、智能化、共享化正在成为汽车产业发展潮流和趋势。可以预见，未来15年，新能源汽车这个“星火”之势将更加燎原，而新能源动力锂电池面对的问题也愈加严重。
未雨绸缪，在新能源动力蓄电池退役潮到来前，相关部门已从顶层对动力蓄电池的体系建设开始布局。
去年二月公布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》指出，2018年八月一日之后，我国市场上销售的新能源汽车动力蓄电池均要纳入管理，包括进口新能源汽车。
时隔5个月，2018年七月下旬，依照《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点执行方案》，工信部等7部门确定北京、天津、河北、山西、上海等17个地区和我国铁塔股份有限公司1家央企作为试点，积极探索技术经济性强、资源环境友好的废旧动力蓄电池回收利用市场化模式。
2019年十一月，工信部公布《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》特别提到，回收服务网点应通过编码采集工具等方式，采用信息化手段详细记录电池编码、电池类型、电池产品类型、电池数量、电池来源、电池去向公司等相关信息，保留记录三年备查，按照国家溯源管理有关规定，及时、准确、规范地将信息反馈给新能源汽车生产或梯次利用等公司。
据工信部相关负责人介绍，截至今年九月，已有89家汽车生产公司在全国设立了5116个动力蓄电池回收服务网点。
