早在汽车诞生之初，电动车便早已出现，只是碍于技术的问题，一直没有多大的发展。然而随着这几年环境问题的日益严重，电动车不仅重新进入人们的视野，同时吸引着来自政府以及产业界等多方面的关注。公开数据显示，截至2017年年底，我国累计推广的新能源汽车总量超过180万辆。2018年1月销量3.2万，2月售出3.4万辆。在政策的助推下，中国的新能源汽车市场渐成气候。那么，新能源电动汽车好不好呢？下一页
过去评价一款车好不好，我们知道最重要是看汽车三大件：发动机、变速箱及底盘，因为这三大件占据汽车的大部分物料成本，而一辆车的研发中，三大件的技术含量也是最高的。老司机通过发动机、变速箱和底盘的配置，就可以大致判断这款车的档次。
对电动车而言，也有一个至关重要的“三大件”，那就是我们常听到的三电系统，这是电动车最核心的部分，包括电池、电机和电控系统。而这里头，消费者最熟悉的莫过于电池了。调查显示，消费者在购买电动车时最先考虑的因素是续航，其次才是性能、设计等因素。这也不难理解每逢新车上市，车企最先标出来的都是续航里程，但电动车好不好可不是续航里程说了算。
电池——动力来源
电池对于电动车而言，就相当于传统汽车里面的油箱。只要是靠电来驱动的载物，电池容量越大，续航能力自然就越强。有的车企通过增加电池尺寸和电池数量来达到电流扩容的效果，但以车身结构来说，越多的电池意味着占据的物理空间越大，而电动汽车的风阻系数每增加0.01cd，续航里程将会减少5公里以上，其次电池重量也是制约电池容量的重要因素。
而当我们谈到电池时，其实还有多个重要的性能指标，比较常见的还有电压、能量密度、功率等。
首先是电池的电压，这里的电压并不是指单个电池电压，而是整个电池组的电压。电池组电业高有两个好处，一个是能力损耗小，二是电机驱动功率越高。此外，在输出功率相同的前提下，增加电池组电压可以有效降低工作电流，降低器件的工作负荷，提高可靠性。
有趣的是，全球卖得最好的电动汽车日产聆风电池组电压为360V，特斯拉Model S上7000多颗18650锂电池组成的电池组电压为400V。但国内主流电动汽车的电池组电压会高更多，比如比亚迪秦为560V，唐的电池组电压为700V，并在往1000V以上发展。因此这里就涉及到另外一个问题高电压下电池组的安全问题。设计者一开始就需要根据电流电压作为参数进行设计，精心选择和正确放置保护元件对电压和短路进行保护。
此外，能量密度是判断一款电池技术是否先进的标准。电池能量密度越高，意味着在体积和重量不变的前提下，电池的容量越大，这是影响电动车电池布局空间和续航里程的重要指标。
电池功率是指电池在单位时间内所输出能量的大小，它决定了电动汽车的加速性能和爬坡能力。这里还有一个概念叫比功率密度，是指电池在瞬间所能释放的能力，比功率高的电池可以提供很高的瞬间电流，来保证汽车的加速性能。
电控系统——操作系统
电控系统可能是消费者最陌生的概念，它相当于电脑的操作系统，对电动车的电池进行监控和管理，让电池保持在最佳状态下工作，发挥电池最大性能。一般来说，众多电动车厂商都没有电池生产能力，以采购为主，但为了保持自身核心竞争力，都会有自己一套电控技术，因此每款电动车会有不同的用户体验。
而一套好的电控系统，不仅能防止电动车过度充电、放电，还能随时监测电池工作温度，随时调节电池温度，来达到最佳的放电效果等功能。所以对电控系统的判断并没有那么直观，不能直接通过对比数据得出结果，但一般来说，电控系统体现的是一家公司的实力，相同条件下会更倾向大公司的产品，可靠性相对会更高。
电机——电动车的“发动机”
电机是将能源转化为动力的工具，相当于燃油车中发动机的位置，决定电动车整车性能，包括加速时间、最高车速等，所以要关注电机最大转速和最大输出扭矩等参数。
但通常来说，电机的功率与车辆的续航里程是负相关的，即功率越大，耗电越快。所以对电动车来说，搭配一款合适的电机至关重要。比如采用500Kw大功率电机的车辆性能自然没得说，但续航里程就会受到影响。所以对消费者而言，不同的消费取向，对电动车电机功率的要求也会有所不同。
