近日，新造车企业爱驰汽车以50％股权入主江铃控股引起业内关注。一方面，江铃控股是国资圈定的重点混改企业，江铃控股在此前启动改革，通过此次汽车业首例央企、地方国企和民企混改，爱驰汽车的生产资质终于“落袋为安”；另一方面，在爱驰汽车成为江铃控股的大股东后，后者旗下的陆风品牌将走向何处充满不确定性。
“未来江铃控股将是爱驰与陆风‘双品牌’发展。”8月16日，在江铃集团、长安汽车、爱驰汽车合资合作发布会前夕，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在接受经济观察网在内的媒体采访时表示，对于江铃控股和爱驰汽车来说，发展多年的陆风品牌本身仍具有较大市场潜力，其将扩张爱驰汽车从一开始就丢失的低线市场机会。
具体来看，陆风与爱驰在国内的市场分工为：前期陆风品牌仍专注燃油SUV的生产和销售，主攻国内四五线城市市场，爱驰则注重一二线有路权限制政策的城市。而在长期，陆风品牌车型将逐渐向智能化、新能源化方向转变，最终实现与爱驰品牌车型在平台上的高度协同。而在海外市场，付强表示爱驰将主打欧美日韩等国家，陆风则聚焦一带一路等发展中国家。
启信宝的数据显示，原江铃控股是长安汽车与江铃汽车集团于2004年共同成立的汽车企业，双方各占50％股权，并在今年4月完成存续分离后保持股比不变。而此次爱驰汽车完成10亿元注资后，江铃控股的股权比例将变为爱驰汽车持股50％，长安汽车与江铃汽车集团各持股25％。爱驰由此获得江铃控股的经营主导权。
爱驰汽车的控股被认为可能拯救处于困境中的陆风汽车。前些年，由于赶上国内SUV市场的爆发期，陆风汽车凭借外观“山寨”路虎揽胜极光的X7车型，市场销量表现较好，在2016年曾达到年销8万辆。但随着车市下行及竞争压力增大，陆风汽车业绩表现连年下滑，再加上其X7车型在今年初被裁定抄袭路虎极光，并被要求停止生产和销售，2019年上半年，陆风汽车仅售出新车不足9000辆，已经被市场边缘化。
而在爱驰汽车入主江铃控股后，爱驰希望可以对陆风汽车在品牌和技术、渠道、营销等方面进行新的打造。江铃控股负责营销的副总裁单忠亮在接受采访时明确表示，在新江铃控股成立后，陆风不仅将在技术上向爱驰汽车靠拢，且两个品牌将会在营销等方面进行资源共享，如将新零售的思维导入陆风汽车等，而在渠道方面，鉴于陆风汽车的市场定位，两者在四五线城市预计会有更好的结合。据悉，目前江铃控股已经开始为陆风汽车组建新的领导团队。
但也有陆风内部人士对爱驰汽车的入主并不那么乐观，“爱驰将具有绝对的主导权，新造车企业的思维可能完全不同，陆风汽车接下来究竟会怎样还很难说。”一位供职陆风汽车十几年的内部人士对经济观察网记者表达了其内心的焦虑。
爱驰汽车是国内新造车企业之一，成立于2017年2月，创始人付强为前沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO。公开资料显示，其先后五次融资累计获得约80亿元。在入股江铃控股获得生产资质之前，爱驰汽车在江西上饶完成了年产30万辆的工厂建设。目前，公司尚未实现产品交付，其首款纯电动SUVU5即将在今年下半年上市，目前销售渠道正在筹备中。随着产品的交付，爱驰汽车对资金的需求将更加紧迫，在被问及爱驰汽车是否有独立上市融资的打算时，付强并未予以否认。对于公司的盈利平衡点，其预计在年销5万辆上下。
但与两年前相比，爱驰汽车所在的新能源汽车市场已经发生了不小的变化，实现这个目标面临挑战。首先，由于产品交付较晚，爱驰汽车难以享受新能源汽车补贴的红利。根据新的政策，今年新能源汽车补贴已大幅下滑50％，或将于2020年完全退出。另一方面，随着车市整体下行及补贴退坡的影响，国内新能源汽车结束了多年的销量增长，在今年7月出现首次负增长。数据显示，7月新能源汽车销售8万辆，同比下滑4．7％。
江铃控股的总裁徐骏在现场表示，在新投资和新机制下，江铃控股的目标是在3到5年时间内，使企业的产品和盈亏局面得到彻底的改变。数据显示，由于陆风汽车销量的连年下滑，江铃控股2018年利润亏损达8．2亿元。但接下来，随着爱驰汽车迎来量产交付的关键时期，以及陆风品牌亟需资金投入，江铃控股能否在短时间内扭亏尚不明确。
