奔驰零排放三步走燃料电池和纯电是目标
来自德国奔驰总部的三位技术专家飞赴中国，以技术说明会的形式向公众透露奔驰零排放路径。
奔驰将确立三步走“蓝色效能环保战略”。
第一步是优化内燃机，通过优化发动机、降低车重、减少空气阻力、减少轮胎摩擦阻力、能量管理、制动能量回收等一系列手段，降低能量损耗、提升燃油效率，使车辆可降低多达12%的油耗。2009年11月，奔驰配备“蓝色效能综合环保科技”的E级车多款车型已登陆中国市场。
第二步是通过混合动力技术提高燃烧效率。
2009年8月，全球首款搭载锂离子电池混合动力技术的S400HYBRID在中国上市。奔驰的技术专家认为，作为第一款应用锂离子电池技术的量产型混合动力轿车，在奔驰S级400HYBRID高效的混合动力系统模块中，核心部件是新型高压锂离子电池。这是全球首次应用于量产汽车的锂离
子电池，电池能量密度比镍氢电池高30%，动力密度高50%。
此外，锂离子电池还拥有更高效的充电效率和更长的使用寿命。锂离子电池技术，有别于起步更早的使用镍氢电池的丰田普锐斯和雷克萨斯的混合动力技术。奔驰总部专家透露，近十多年，戴姆勒申请了600多项与电动汽车相关的专利，其中230项专利与锂离子技术息息相关。
第三步，通过发展以燃料电池和纯电动为动力的汽车是奔驰“蓝色效能环保战略”的第三个步骤，也是其发展的终极目标。
2009年底特律车展上，奔驰展出了BlueZERO概念车系列，其中有采用锂电池技术的E-CELL、采用燃料电池技术的F-CELL和采用内燃机补充发电技术的E-CELLpLUS，三款车的续航里程已经分别达到200公里、400公里和600公里。此外，奔驰已经开始向市场提供全球首款量产燃料电池汽车―――B级F-CELL燃料电池汽车和SMARTFORTWO电动汽车等新能源汽车。
在日本体验未来汽车燃料电池车改"吃"氢
无污染、零排放的燃料电池车作为“未来汽车”一直备受世界关注，它到底是什么样子？如何运行？性能如何？日前记者随中国新闻记者团到日本访问，亲身体验乘坐了这种不“吃”汽油只“吃”氢的汽车。日本专家透露，到2025年，日本将有200万辆这样的汽车在马路上行驶。
■燃料电池车均出身名门
在日本横滨的自动车研究所一个展示厅门口，停放着一辆蓝白相间的尼桑越野车，如果不是车身上印有“燃料电池车”的字样，大家以为这就是一辆尼桑新款车。在研究所提供的说明书上记者看到，参加实验的车型均由品牌机动车改造而成，除了尼桑，还有铃木、马自达、奔驰、丰田、本田等。它们和普通机动车的最大区别就是车里没有汽油箱，只有氢气罐。
展示厅里，一个样子很像家用煤气罐的“黑家伙”引起了大家的兴趣，日本自动车研究所所长矢野久先生介绍说：“这就是储存氢气的氢气罐。”据他介绍，在目前的技术水平下，燃料汽车最多只能加5公斤左右的氢。因为氢的重量轻、体积大，因此需要用350个至700个高压把氢进行压缩，然后注入氢气罐。
■“尾气管”里只排水
坐进燃料电池车里，记者看到车内装饰、空间跟汽油汽车没什么两样，临时客串司机的工程师丹下昭二先生启动了汽车，令大家感到惊奇的是，车内异常安静，我们完全不知道汽车已发动了。特别是在路口等红绿灯的时候，既听不到发动机的“嗡嗡”声，也感受不到车身的震动，可以说舒适性远远超过了普通的汽油汽车。
为了证明燃料电池车的性能，丹下昭二先生踩了一脚“油门”，车的速度刷地提了起来，加速性能非常优秀。之后他又点了一脚刹车，车的速度又立即降了下来，反应非常灵活。当车安全停进车位，“尾气管”里只排出了一小摊水。
据了解，这种车是利用氢作为燃料发电。在整个运行当中氢气和氧合成水排出车外，废气的排放量为零。目前这款车最高设计时速在150公里左右，补充一次氢燃料最长可行驶440公里。
■推广仍有许多瓶颈
据矢野久先生介绍，推广燃料电池车还需要解决许多瓶颈，因为这些“坎儿”足以把消费者挡在零排放生活的大门外。“首先就是要降低成本，”矢野久先生说，“目前燃料电池车每台价格超过1000万日元（相当于人民币约75万元），而调查显示，公众认为燃料电池车的价格低于500万日元（约合人民币38万元）时才考虑购买。”他表示，要降成本就需要大批量生产和技术的进一步提高。
另外，燃料电池车的使用寿命比普通汽车短。监测资料显示，燃料电池车最多只能开5万到10万公里，相比之下，汽油机动车平均都有20年以上的使用寿命。如何延长节能车的使用寿命，矢野久先生表示目前各生产企业正在加紧研究。
■15年后日本将普及200万台
尽管燃料电池车还需要解决很多问题，但日本普及燃料电池车的工作已有了明确的时间表：2011年至2015年，是社会实验阶段，让百姓了解燃料电池车的新性能。矢野久先生介绍，目前日本有60台燃料电池车正在试验当中，实验内容主要是行驶汽车、收集信息，因此所有用车者都是免费加氢。15个加氢站主要分布在福岗、大阪、东京、横滨等地。从2015年开始提高燃料电池车和加氢站的数量，到2025年全日本将建立1000个加氢站，有200万台电池车在路上行驶。
据了解，为了尽快研发、推广燃料电池车，日本政府采取了全额投入经费的办法，就是一切费用由国家包办。该项目从2002年开始运行至今，日本政府已累计投入了1000亿日元（相当于75亿人民币）。
