银隆正在经历艰难时刻，2017年仅销售了3355辆纯电动客车，与2016年的6200辆相比几近腰斩，与当初设定的3万辆的目标更是相差甚远。
造成今天的困难局面，既有外部因素，也有内部原因。当市场比较繁荣的时候，内部问题往往会被繁荣的市场所掩盖。但当市场环境发生变化之后，内部问题就会凸显出来，并成为制约企业发展的阻力。银隆正经历内部问题集中爆发的时刻。
魏银仓与董明珠的纷争已经公开化，笔者无意去评论商业合作中的谁是谁非，但就此事暴露出来的公司治理结构、内部控制等问题，笔者也想建言几句。
公司治理结构在现代企业管理制度中占据重要地位，以股东为代表的所有权和以公司管理层为代表的经营权是分离的，两者是委托代理关系。在企业运作中，应避免大股东利用自己的优势地位通过关联交易粉饰企业财务报表，或者通过关联交易输送利益。
两年前，由于并购重组的原因，格力电器曾刊登过银隆的详细财务报告，从中不难发现，大股东与企业的关联交易非常频繁，有很多利益关系说不清、道不明，也是此次纷争的焦点所在。
在内部控制上，银隆也存在较大问题。短短8个月时间，银隆就新增了7个新能源汽车产业基地，加上原有的生产基地，如今银隆共有11个产业园区、13万辆的产能规模，这一产能规模远远超出市场需求，难以充分发挥各基地的生产效率。银隆拓展速度过快，在一定程度上说明企业内部管理失控。银隆多个产业园出现停工、大规模裁员现象，也是以往公司内部管理失控导致的结果。很多园区拼命招人，没有标准工时和定岗定编，人浮于事现象严重。
如今，新一任董事会已经诞生，格力系人员占据重要地位。对此，笔者也期待格力系的管理团队能将格力规范的公司治理、内部管理、现代企业管理思想引入银隆，让银隆重新焕发生机。
事实上，经过调整后的银隆已经出现了明显的变化。据了解，银隆已建立严格的质量标准体系，新成立8大检测中心、1个省级实验室、24个先进实验室，检测项目从电池原材料全面覆盖到整车。产品原料合格率提升15.74％，整车交验合格率提升53.08％，出厂车辆合格率达到100％。笔者以为，完善企业管理后，银隆如能有效把控产品质量，并紧随新能源汽车发展方向，董明珠的“造车梦”还是有望实现的。
