中国储能网讯：据参考消息报道，1月22日，丰田汽车与松下宣布，计划在明年年底以前合资成立电池厂，目标中国，全力冲刺电动车市场。
其中，丰田将出资51%，并提供500名人力。松下出资49%，支持3000名人力。这项新事业的销售业务将由松下负责。
据台湾《经济日报》1月23日报道，在电动车发展还落后一步的全球第一大汽车厂丰田，鉴于大陆积极鼓励电动车发展，电动车产业成长快速，市场商机庞大，决定与松下连手加快电动车研发脚步。
报道称，丰田预定明年推出首部电动车，在商业化大量生产方面，进度明显落后其他竞争者。与松下这项合资案，有助丰田生产符合业界标准的电动车用电池。
而松下在全球电动车用锂离子电池的一哥地位，已在2017年被中国的宁德时代超越，现为第二大出货商。松下目前供应特斯拉（Tesla）电动车以及丰田油电混合车的所用的电池。
丰田总裁丰田章男（左）与松下总裁津贺一宏，图片来源：路透社
另据《日本经济新闻》1月23日报道，丰田汽车和松下将在2020年共同成立纯电动汽车（EV）用等车载电池的新企业。这两家企业之所以携手，是了应对以各地环保政策为背景的纯电动汽车（EV）等的需求激增。
仅丰田就计划到2030年使混合动力车（HV）和纯电动汽车等电动汽车增至目前的3倍以上，达到550万辆。丰田在纯电动汽车的商品化方面起步较晚，而松下则对单独展开巨额投资持慎重态度。双方将在弥补彼此弱点的同时，扩大电池的供给对象，对抗中韩企业。
目前，全球车载电池领域正在展开增产竞争。
居全球份额首位的中国宁德时代新能源科技计划在2020年之前将年产能增至2017年的约两倍，达到50吉瓦时（GWh）。比亚迪将在2020年之前投入逾3000亿日元。而在韩国企业中，LG化学到2020年前将在南京建设新工厂，三星SDI正讨论在江苏省建设工厂。
居行业第二位的松下在中日美3个国家生产车载锂离子电池。在方形电池方面，松下在日本兵库县的加西市和洲本市、德岛县和中国大连设有工厂，兵库县姫路市的新工厂预定2019年投入运行。仅生产电池的加西、大连两座工厂和其他工厂的车载电池生产线将转移至新公司。
从电池工厂的投资来看，1吉瓦时产能需要50亿-100亿日元的投资，另一方面，还存在纯电动汽车市场的增长前景难以预料的问题。在电动汽车最大市场的中国，电动汽车的补贴政策预定于2020年结束。松下由于背负超过1万亿日元的有息负债等原因，对巨额投资保持慎重姿态。
报道认为，其背后存在因大规模投资失败而陷入经营危机的惨痛经历。
松下自本世纪初开始，赌上公司命运，在等离子显示器业务上实施巨额投资。但由于液晶电视的崛起，该业务需求锐减，结果松下不得不撤出，自2011财年（截至2012年3月）起连续两年计提逾7500亿日元的大规模最终亏损。
松下将在车载电池领域通过与丰田的新公司共享风险，把方形电池业务培育为仅次于对特斯拉业务的第二个支柱。
另一方面，丰田将着眼于中国和欧洲等有望领跑纯电动汽车普及的区域，加速与其他企业的合作。丰田还在加快开发能延长纯电动汽车续航距离的新一代全固体电池，希望在技术创新不可或缺的纯电动汽车电池等领域共享经验，提升开发速度。
丰田通过1996年与松下成立的电池制造子公司“松下电动汽车能源公司（Panasonic EV Energy，现为Primearth EV能源公司，PEVE）”进行混合动力车电池的生产，配备于“普锐斯”等丰田自家混合动力车。该子公司在低容量的混合动力车电池方面具备优势，但今后延长纯电动汽车续航距离所必需的高容量电池越来越重要。
有分析称，纯电动汽车的最大课题是目前电池成本高昂，被认为占到车辆售价的四五成左右。如果使纯电动汽车的续航距离达到媲美现在混合动力车的水平，电池容量需要达到混合动力车的约50倍，将反过来影响车辆价格。因此，对纯电动汽车的普及来说，必须要削减电池成本。
丰田从松下采购用于“普锐斯”品牌插电式混合动力车（PHV）的高容量电池。有分析认为，双方出资的新公司将以面向纯电动汽车等的高容量电池为中心，与Primearth EV能源公司形成职能分工。
报道称，新公司预计采取开放战略，将供应对象扩大至与丰田在纯电动汽车领域展开合作的马自达等。除了降低成本之外，为了统一电池标准、构建电池回收利用系统，也将扩大合作对象。
缩短充电时间、能实现媲美汽油车的便利性的充电基地等基础设施建设也是一大课题。要解决这些课题，需要与跨行业的企业、团体和行政部门展开合作，丰田和松下似乎也有着让新公司推动跨行业联盟的目的。
