继2018年补贴政策进一步退坡之后，新能源汽车相关政策还在不断调整中，门槛不断增高，部分新能源汽车将被踢出免征车辆购置税之列，政策红利继续收紧。
5月22日，工信部官网正式发布关于撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（下称《目录》）的公告。工信部会同国家税务总局对2017年1月1日以前列入《目录》的车型的产量或进口量进行了核查，对无产量或进口量的车型予以撤销。据撤销《目录》的车型名单，本次撤销新能源汽车免征车辆购置税的车型共1882款。其中，比亚迪、北汽、江淮等多家乘用车企业均有车型出现在公示名单中。
比亚迪内部人士22日接受第一财经记者采访时表示，从《目录》中撤销的比亚迪秦（BYD7150WTHEV）、宋（BYD6460STHEV）等多款车型皆不是在售车型，而是已停产车型＋非量产车型＋后期计划推出待申请车型，因此受此政策影响甚微。
汽车分析师孙木子22日接受第一财经记者采访时表示，国家对新能源汽车的相关优惠政策监管将不断完善，无产量或无进口量的产品，确实没有必要再出现在《目录》当中，淘汰这些无产量或进口量“僵尸车型”，进一步规范市场。而在《目录》中的新能源车型，将可以免征车辆购置税到2020年。
新能源车是政策推动的行业，但政策也不会保护落后的车型。随着新能源车技术的提升，部分电池密度不足、续航能力差的汽车将陆续从《目录》中撤销。对车企而言，产品型号是否被撤销优惠，考验的主要是产品续航能力和电池技术。
孙木子谈到，从目前形势来看，新能源汽车优惠政策红利将逐渐缩水，免征车辆购置税以及新能源补贴等政策皆在收紧，未来将可能全部取消。“此前，为了促进新能源汽车发展，政府出台了一系列政策，但被一些车企钻了空子，甚至出现了弄虚作假骗补等情况，影响到市场真正的竞争。随着相关部门监管加强，新能源汽车市场日益规范。未来，新能源汽车将由政策为导向过渡到以市场为导向，新能源车企靠补贴的日子甚至可能提前结束，现在一些地方政府的财政已开始无法支撑庞大的新能源汽车补贴，由此可预判，新能源汽车在2019年将不会有大规模享受补贴。新能源车企业需要尽快练好内功。”孙木子分析指出。
