插电式混合动力正成为今年汽车厂商进攻的重点细分市场。在今年的北京车展上，不少品牌都推出了自己全新的插电式混动车，包括雷凌插电混动版、卡罗拉插电混动版、Polestar1、别克VELITE6插电混动版、保时捷PanameraTurboSE-HybridSportTourismo、路虎揽胜运动P400e、沃尔沃XC60等等。比起纯电动汽车，PHEV的实用性显然更符合当下的消费环境。
“一方面，种种问题之下，插电混动汽车在安全、使用习惯、电池需求量、成本、充电时间和续航里程等方面更具现实意义，更符合消费者实际使用，另一方面这也是中国政府认定的新能源汽车类型，可以享受到新能源汽车的正积分。对企业来说，这种一举两得事情，将是一个十分可靠的机会。”一位分析人士指出。
如在纯电动车市场一样，目前中国的插电式混动动力汽车市场中，自主品牌汽车占据着绝对的优势地位。其中，比亚迪、上汽乘用车（荣威、名爵）等占据着较大份额的市场。以4月销量为例，上汽的荣威品牌中，荣威i6、荣威eRX5分别在4月售出3176辆、1883辆。而名爵品牌也正在迅速的发力这种。名爵在4月推出了MG6插电式混合动力汽车，第一个月就拿下了超过3000辆的订单。
上汽名爵相关人士对经济观察网记者表示，插电式混合动力使消费者用车成本大幅下降。以上海为例，按每年2万公里行驶里程算，名爵6新能源凭借百公里低至1.5L的油耗以及11kwh的电耗，1年只要两千多元，5年也不到1.5万元，远远低于普通燃油车近6万元的支出，也比市面上常见油耗4L左右的新能源车使用成本要低2万元左右。另外，作为新能源汽车，其还能享受到免购置税，免费车牌的“福利”，这对于消费者来说，具有很大的吸引力。
全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，由于国家“双积分”政策的施行，短期内非限购城市高端消费者难以接受家用的纯电动车型，受传统车高油耗压力的主力厂家，短期内想实现油耗达标目标，主要依靠插混车型的推出，而插混车型集中推出将成为车市亮点。传统车企推出的插混车型，短期内市场接受度很高。
崔东树同时认可，插电式混合动力对于新能源汽车积分的作用，他认为，合资企业插混车型的大量推出，短期内将实现油耗和新能源积分双达标。而国际车企也会逐步认同并跟进中国的纯电动发展战略，新的竞争环境异常复杂。但对于自主品牌来说，短期内合资品牌要追赶上甚至打败自主品牌仍具有很大难度。“买一个车就看四个方面，包括颜值、性能、智能、安全等。”上汽乘用车相关人士表示，而品牌的影响正在淡化。
上汽一直在推进新能源汽车在这四个方面的改革。比如名爵6新能源，率先注入MGE-DRIVE插电混动科技，混搭“蓝芯+绿芯”45T动力，在经济性、平顺性和电池耐久性等方面都有不错的表现。在设计上则采用了“轿跑”式设计，比较抓人眼球。其在动力上，最大功率228马力、最大扭矩622牛米。在配置上，则提供了APA自动泊车、RCS遥控驾驶等科技装备等。
“合资品牌有其技术优势，但是在成本、本地化设计、以及功能化体验等方面，都不得不学习自主品牌了，这是这么几年我们采取政策保护自主品牌取得的成果。”一位分析人士指出。
在自主品牌方面，大的汽车集团都在布局插电式混合动力。除了上汽和比亚迪，长城汽车认为，虽然经历了非常痛苦的开发过程，但插电混合动力汽车（PHEV）将成为该公司，乃至中国新能源的主要路径。未来该公司还可能在运营非常成熟的情况下，将该平台对外开放。而虽然吉利汽车两年前已推出纯电动汽车，但吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧却明确表示，吉利汽车将开始在其全新车型，采用插电式混合动力技术。
而奇瑞公司在新能源汽车发展方面，已经确定了“全系列四五七”的技术路线，产品涵盖全尺寸全系列乘用车的纯电动和插电式混合动力技术平台。2016年4月份，奇瑞将正式推出首款插电式混合动力车型艾瑞泽7-PHEV。而长安汽车则表示在技术路线上，坚持以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台。长安在2017年推出了全新插电混动系统。
