从新能源汽车走入市场的那一刻开始，扩张的态势已是不可阻挡，属于它的时代已经悄然而至。政策的红利给了新能源汽车足够的成长时间和空间，涌入的资金同样助力了新能源汽车的肆意扩张。
揠苗助长并非长久之计，敝帚自珍也终有时限。随着补贴退坡，门槛提高，外资股比限制放开等等政策的出台，一场针对新能源汽车市场的洗牌已经无法避免，“TOBE or NOT TO BE”的问题已经摆在了投机者和搅局者面前。
此外，对于新能源汽车，特别是电动汽车产业本身而言，纯电还是混电，快充还是换电，低速车的市场空间大小等等问题，也摆在了当局者的桌面上，任何决策都要慎之又慎。
“大潮退去的时候，你才知道谁在裸泳。”大潮已经到来，究竟谁能屹立在大潮中岿然不动，谁能迎潮而上，又有谁将湮没在洪流中？
从政策驱动走向市场驱动
2018年6月12日，是新能源汽车行业发展的重要节点之一。自此，财补新政正式实施，也意味着新能源汽车产业由扩张期进入精简期。
按照四部委《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300-400公里及400公里以上车型，分别上调2%-14%不等。
从政策的动向来看，补贴新政更倾向于高续航里程、高能量密度车型，这意味着中国新能源汽车补贴已经从“普惠制”转向“择优制”。一部分不再补贴，一部分补贴更高，补贴政策引导方向明确清楚，就是鼓励和支持新能源汽车厂商加快产品升级步伐，引导新能源汽车产业向前有序的发展。
根据中汽协数据，2018年5月我国新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，6月新能源汽车产销分别完成8.6万辆和8.4万辆。相比之下存在较为明显的产销额下降的特征，但是这一趋势并未持续，2018年9月新能源汽车产销分别完成12.7万辆和12.1万辆。
“2018到2020年是三年关键时期，补贴政策的快速退坡，将给新能源汽车产业发展造成巨大压力，整车和零部件产业将出现大洗牌。”中国汽车技术研究中心副主任吴志新曾表示。
我国已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国，截至2017年累计销量达到180万辆，在全球累计销量中超过50%，无论是销量、增速还是全球份额，均为世界第一。
首先，必然要肯定新能源汽车向上的发展趋势。能源低碳化和出行清洁化是目前不得不承认的转型变革，在环保压力下，汽车产业格局和社会出行格局的现状也将发生改变，新能源汽车的道路上的可见频率愈发提高就是最好的诠释。
其次，新能源汽车产业无论是在动力电池技术、产业链，还是在产业规模上都已经逐渐成熟，在参与主体已经足够庞大、资本注入已经非常可观的情况下，通过洗牌使新能源汽车产业摆脱政策红利的哺育期，进入到市场和需求的检验期，是必然的局面。
长期来看，未来的新能源汽车产业格局，在经历淘洗之后，或许会呈现寡头的局面。
外资力量成为搅局者
以市场规模和消费能力而言，中国汽车市场可谓相当庞大。但碍于此前的政策限制，在掣肘下也只能以各种手段渗透中国汽车市场，但成效有限。
2018年6月28日，国家发改委和商务部发布《外资投资准入特别管理措施（负面清单）》（以下简称《负面清单》）。
根据《负面清单》的内容，我国将在今年7月28日起取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。同时，《外商投资产业目录（2017年修订）》中的外商投资准入特别管理措施废止。
公开数据显示，2017年我国专用车产量160万辆，同比增长38.7%；而同期，我国整体汽车市场产量2812万辆，同比增速仅3.2%。
目前，该市场主要掌握在一汽集团、东风汽车、中国重汽等国有企业手中，外资企业在此领域相对处于劣势。
业内人士指出：汽车合资股比限制的放开，意味着横亘在外商投资建厂的政策门槛得以解除，未来外资企业在华建厂、特别是在新能源汽车领域的布局步伐将加速。
6月中旬，北汽新能源与麦格纳在江苏南京签订合作协议条款清单，双方宣布拟成立合资公司，致力于打造对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心。
麦格纳拥有打造高端电动汽车继续的资源，包括动力总成电气化解决方案，自动驾驶系统以及整车系统，这都是北汽急需的板块。
特斯拉在华建厂同样紧随政策脚步，根据2018年7月上海市政府和特斯拉签署的合作备忘录，双方将聚焦推进电动车技术创新和产业发展等领域的深化合作交流，以及为特斯拉上海超级工厂提供支持。
10月17日，上海市土地市场网上公告，特斯拉（上海）有限公司成功竞得上海临港装备产业区Q01-05地块工业用地，成交价格为9.73亿元，落地已成定局。
有分析称，从专用车这一细分市场开始切入，放开合资股比限制，既不会对专用车市场格局产生大的影响，又能逐步开启整个行业放开股比限制的步伐。
外资力量逐步进入中国市场，将在未来新能源汽车产业格局变革的过程中，成为不可忽重视的力量，对于重塑产业格局和促进新能源汽车产业跨越式发展发挥重要作用。
纯电将成为主流
纯电好还是插电好这个问题，从两者的技术路线出现开始就始终存在，不同的企业青睐的技术方向也不甚相同。
中国2017年新能源汽车销量为77.7万辆，其中纯电动汽车的销量为65.2万辆，插电混动车型的销量则与纯电动汽车形成鲜明对比。据OFweek产业研究院数据显示，2017年插电混动乘用车的销量为11.1万辆。
从技术线路上来看，纯电和插电都具有动力电池、电机、电控、能量管理系统。但二者也有最大的不同，从电池容量来说，纯电的容量比插电更大，动力源上，纯电只有电机一个动力源，而混电有发动机、电机多个动力源，动力传递的方式也不同。
目前，全球插电混合动力汽车市场整体规模并不大，2017年的销量总计38.42万台，而从2010年到2017年底，七年间全球插电式混合动力汽车的保有量为118万台。从市场分布来看，主要在美国、中国、日本、荷兰、英国和德国，市场集中度比较平均。
