目前应用在新能源汽车领域的锂离子动力电池，也是我们能买到的纯电动汽车所使用的电池主要分为磷酸铁锂电池(比亚e6、腾势)、三元锂电池(特斯拉、北汽EV200、江淮iEV5)、锰酸锂电池(启辰晨风)几个类别。
从电池本身的技术层面来讲，虽然三元锂电池要比其两款主流的动力电池能量密度大，价格也相对低廉，但是其安全性在客观上要低于磷酸铁锂电池与锰酸锂电池。
新能源汽车有两类模式：
1、充电模式：国家主力推荐的，目前比亚迪、特斯拉、吉利等等均采用该模式，该模式电池是固定的。不好拆卸；
2、换电模式：蔚来汽车力推的模式，该模式就是换电池，但是换电池过程中需使用机械手臂。
每一款车情况都不一样，例如，比亚迪秦电池13KWH，续航60KM，比亚迪唐电池18KWH，续航85KM，都采用磷酸铁锂电池，寿命为2000次循环。
寿命计算：秦60*2000=120000KM，唐85*2000=170000KM。一般能用7~8年，具体还是要根据行驶里程。
以BYD的E6为例，售价30万，换电池大概要8-12万，
这款车是说，“e6的电池经过1万循环还有70%容量”。
有必要先明确什么叫“循环”。并不是充一次电，就是一个循环。通俗的说，“多少次循环”是指电池放出总容量的次数。举个“例子”，充满的电池用了60%，又充满，然后用了40%，再充满。电池虽然充过2次电，但是一共放出了100%的电量，所以只算1个循环。
目前国产国标电动汽车的电池如果单独计算是比较贵的，约占整车价格的1/3，例如9万的车电池大约就是要3万。
因为所有电动汽车厂家都是对锂电池有多年质保期的，例如几年多少万公里，所以基本上用户在使用车的寿命期里是不需要支付换电池的费用的，厂家是免费更换故障电池，等到几年后电池价格已经很便宜了，无法预料，或者被新型电池替代了。
