尽管占据全球新能源汽车销量半壁江山，但恰逢新旧新能源补贴政策过渡期，再加上车市整体低迷，今年上半年，我国新能源汽车可以说是在踉跄中前行。
根据乘联会数据，5月我国新能源乘用车市场批发销量为9.7万辆，同比增长5.4%，环比增长5.8%。
增幅虽然不是很起眼，但放到整个乘用车市场批发销量-17%同比增速的大背景中去看，又绝对是整体灰暗中的一抹亮点。
看点1：销量受政策影响波动大
1-5月，全国新能源狭义乘用车累计销量为44.2万辆，同比增长58.0%。
纵览前5个月的单月销量，可以很明显地看出，我国新能源乘用车市场表现很不稳定，销量曲线波动很大，目前的峰值出现在3月，这也是唯一月销过10万辆的月份。
原因也很好解释，主要是受政策影响，2019年3月26日至6月25日为新能源补贴政策过渡期，相当多的购买需求在3月集中释放。5月是过渡期的第二个完整月份，与4月销量持平。
看点2：比亚迪继续称霸
比亚迪以单月22529辆的销量称霸国内新能源乘用车销量榜，同比增长75.1%，遥遥领先其他车企。上汽乘用车和北汽新能源分别以9635辆、9009辆的销量位居第二第三，且双双出现同比下跌。
作为国内新能源汽车一哥，比亚迪近日还收到了丰田汽车的橄榄枝。在6月初丰田公布的一个战略合作伙伴计划中，比亚迪被列为丰田电动车战略规划中的动力电池提供商之一。
看点3：长城、吉利涨势猛
若论增长势头，要数长城汽车最为突出。长城5月销量4565辆，同比大增452%。吉利、江淮也有不错表现，吉利销售6291辆，同比增长74.4%；江淮销售7684辆，同比增长187.9%。
根据威尔森的数据，吉利和长城这两家企业的新能源市场份额正在逐步上升。
今年一季度，比亚迪销量占比高达28.1%，相比上年提升3.7个百分点；北汽新能源占比9.9%，同比降低8个百分点；吉利升至第三，市占率7.8%，同比提高5.5个百分点；长城势头也很足，市占率5.7%，同比提高5.5个百分点，紧随上汽、江淮之后。
当然，到了5月，这些车企的销量座次排名又有变化。但总的来说，长城、吉利增长势头很猛，比亚迪、北汽、上汽、江淮等固有的新能源头部企业，应该已经感受到后来者步步紧逼的气息。
看点4：插混市场合资品牌表现突出
相比2018年，不管是插电混动还是纯电动，都是A级市场占比最为突出，A00级市场萎缩。纯电动中，A级车型占比56%，份额最大，其次为A00级车型，占比23%；插混中，A级车型占比55%，其次为B级车型，占比31%。
新能源乘用车中，纯电动占比79%，插混占比21%。轿车依旧是新能源乘用车市场的主导车型，此外，新能源MPV车型中，插混居多，纯电动MPV5月仅售出7辆。
5月新能源乘用车销量排名前十榜单中，北汽EU系列位居榜首，月销7079辆，同比暴增761%；其次为2018年6月上市的比亚迪元EV，月销6044辆。
1-5月累计销量，比亚迪元EV以36627辆的总销量位居第一。北汽EU紧随其后，31160辆。在销量前5名车型中，比亚迪包揽了三名。在纯电动销量排名中，比亚迪也超越了北汽新能源，这得益于其相对更加丰富的纯电车型。
不过，在插混市场，合资品牌明显表现更加突出。帕萨特 1.4T PHEV5月销售3293辆，宝马5系 PHEV销售2141辆，唯一可以在销量上与之抗衡的自主品牌是比亚迪唐DM，月销量为2458辆。
看点5：造车新势力崭露头角
3月刚刚进入规模交付的小鹏表现突出，连续双月登顶造车新势力销售榜，4月小鹏G3 单月销量为2200辆，5月单月销量达到2704辆，今年前5个月累计销量7359辆。
6月18日下午，郑州小鹏智能工厂下线第10000辆小鹏G3。今年年底，小鹏第二代智能汽车 P7也将上市销售。
蔚来ES8本月销量1068辆，前5个月累计销量6389辆。巧的是，今天也是蔚来ES6交付日。此前蔚来透露ES6订单已超1.2万辆，这款车型应该能大幅拉升蔚来下半年的销量。
