所以现实中的问题由此而生：到底有没有人会真的去为自己的车换电池呢？
这个答案我们要从几个方面来权衡，电池怎么换？换电池贵不贵？作为用户也要考虑各个方面的操作是否适合自身的实际情况。接下来我们就将问题逐个拆解击破。
1、电池怎么就不好使了？
动力电池包括电芯和其他元器件，元器件故障那电池自然就不好使了，包括连接板、线束断连、脱落，或者电池冷却系统等，除此之外，电芯性能也会在使用中出现自然衰减。
磷酸铁锂电池工作原理
目前新能源汽车主要使用锂电池，锂电池工作过程里，电池放电，内部的A物质变成B物质，化学能变成电能；而充电时，B物质又能够变回A物质，电能变成化学能储存,锂离子在电池内部不停的嵌入、脱出正负极材料层，形成循环。造成电池衰减的主要是电池的副反应，包括活性材料溶解、电解液分解、电极材料腐蚀等，正负极材料表面会变形或被副反应产物糊住等，堵住锂离子交换的通道，就像传统汽车的进气口被堵住发动机使不上劲，电池内阻会变大，导致不能完全放电，放电平台变低，就表现成电池容量衰减。
为了减少锂电池容量的衰减，平时要注意：1、保证电池在正常的温度下工作（一般在0到40℃），可以较少产生副反应。2、少用快充，快充时电压大，容易导致电池过充，且快充时温度相对较高，容易对三元锂电池造成不可逆影响。3、避免急加速等动作，电池讲究一个稳，突然的电流变化很容易导致内部发生副反应，导致电池受损。4、浅充浅放，现在已经不是诺基亚的时代了，完全充放电反而会导致电池寿命下降，剩余20%左右电量时充电较好，不可过度使用，这一点跟网上的说法有所不同，可以参阅这篇文章[1]
2、想换电池的话，操作起来麻烦吗？贵不贵？
无论怎么保养，到了2019年，第一代新能源车也已经开了五六年了，按照目前市面上电池的寿命来说，大家也到了该换电池的时候了。目前4S店、车行都会提供完善的换电池服务，方便快捷，大家主要关注的就是：换电池有多贵？
一般电池有这么两种换法：质保更换和自费更换。
先说说自费更换，如果经过检测，发现不符合质保条件或已经超过了质保期限，我们是不是就不去换电池了呢。事实上，电池的更换问题因车而异，大家需要根据自己爱车的状况和电池造价来看，我们算一笔账，一般电池成本占整车成本的35%-40%左右，假设在18年，我们有一辆需要更换车主需要更换30kw.h(度)的动力电池，电池包的成本大概是1300元/度，总价39000元，加收10%-20%的人工费，算上旧电池一般会按10%的价格回收，则换电池的总成本大概在4.3万左右。
前几年，政策补贴的力度非常大，一些成本10万左右的小两厢车的到手价格甚至不到五万元，如果换电池的价格最终甚至与整车的价格接近，车主自然不会选择更换。但对于相对中高端的汽车或混合动力车等，电池成本占比相对较低，大部分车主还是会选择更换电池，当然这些车的质保也相对更完善。好消息是，随着电池产量的升高和技术的成熟，电池的造价在逐年降低，预计2020年将会降低至1000元/度以下，选择换电池而不是换车的车主将会越来越多。
电池成本价格预估
再看质保更换，质保更换不等于不换白不换。电池自然衰减的质保在当年还闹出过问题，2014年的时候，2011年款日产leaf在美国出现了大规模的电池衰减问题，但是日产官方解释电池的衰减是正常损耗，所以不提供免费服务，要换可以、只能买，引起了很大的争议。现在买车时，车主一般都会留个心眼，问问4S店的质保政策。
各厂质保政策
上表总结了市面上常见品牌电池的质保政策，事实上，仅有三家企业说明了电池自然衰减质保，特斯拉只有Model3说明了衰减质保，其他的新能源车型如吉利、江淮、奇瑞、长安等，虽均有5年/8年或10-15万公里的电池质保，但若电池为自然衰减（非故障），便不能免费换。
一切顺利的话，便可以直接去4S店更换电池，经过检测和更换，就可喜提爱车，部分车型可能会收取更换的费用，但电池部分是免费的。需要大家小心的是，厂家的质保政策中时间、里程尚算合理，可衰减是否符合标准，需要视厂家的检测手段、评价标准等而定，一定要事先了解清楚。比亚迪售后口碑向来不错，但更换电池也需要进行检测，分为非正常衰减和正常衰减，且还会对质保内容分类，对于事先没有仔细了解的车主来说，过程有些惊险刺激。
因此，在查看质保条款时一定要看清楚几点：1、电池、电芯不是一回事，电池包括电芯还有其他元器件，2、质保和包修、保修不是一回事，保修是可以去修，不一定免费，包修是免费但是不能退换，质保就是三包，可以退、修等。
动力电池一般结构
最后给大家带来一个好消息，今年3月14日，"汽车三包"修订稿开始向社会征求意见，其中第18条明确规定，动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法由生产者明示在三包凭证上。这就意味着，在三包期限内，如出现电池过度衰减，厂家需要免费负责电池的更换。
